Club Sevener : Lotus/Caterham Seven & assimilées

Quitte à changer de thermostat, mets en un de 82°C au lieu de celui de 88.

http://www.eliseparts.com/products/show ... hermostat/

jeffz3 a écrit :aie...

Bon courage, on croise...

bgiufkahljpou, ben c'est malin! j'ai croisé les doigts et je tape n'importe quoi, déjà sans croisé c'est pas façile!
vous êtes tres forts moi je n'y arrive pas

Et bien c'est pas réjouissant tout ca beau papa!

Encore un cas K, qui vient du cucu!

Heureusement que tu n'es pas venu dimanche, sinon les autres auraient pu croire qu'une cat c'est pas fiable!

Une pointe d'humour, mais tu as tout mon soutient.

juliosnoop a écrit :Quitte à changer de thermostat, mets en un de 82°C au lieu de celui de 88.

http://www.eliseparts.com/products/show ... hermostat/

J'aime bien les personnes qui pensent comme moi:-)

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ad-hoc a écrit :

juliosnoop a écrit :Quitte à changer de thermostat, mets en un de 82°C au lieu de celui de 88.

http://www.eliseparts.com/products/show ... hermostat/

J'aime bien les personnes qui pensent comme moi:-)

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J'avais bien remarqué que l'on se rejoignait souvent sur ces détails mécaniques...

Une nouvelle histoire d'amour !

Ch'roul a écrit :Une nouvelle histoire d'amour !

Oh le jaloux

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vite fait ce soir en rentrant du boulot (il ya 15mm) pas de mayo dans le bigniou, bon c'est fait vite fait a la lumiere d'un tel portable au fond d'un box sans lumiere , je regarderais mieux demain

Pour débuller le systeme de Gerard de chez SV est plutot efficace.

A+
Serge

@Reso: ça me fait penser à quelque chose: tu aurais sans doute du mettre en route le chauffage pour pouvoir refroidir un peu pendant que tu rentrais; bon ou pas?

D'après ce que j'ai vu sur le tuto de "clef de 7", ça permet au liquide de refroidissement de circuler lorsque le calorstat est fermé.

Merci Phil de l'info,
J'avais bien ouvert le chauffage en grand et la ventil au max;

Chat lut
Les symptomes ressemblent a ceux rencontrés sur la mienne , 1600 K .
Joint de culasse HS .
Cause vraisemblable : usure des tenons de centrage de la culasse sur le bloc ; etant en plastique , c'est normal . Les remplaçants fournis avec le joint de cul lasse sont en metal .

Si mousse de carter detruite = Le LdR passe dans l'huile , avant l'apparition de la mayonnaise , donc JdC est HS .

Mais , avant de des culs lasser , il est logique de verifier les fuites sur circuit LdR .
Avais tu remarqué une baisse de niveau de LdR ?

Pour T° de declenchement du calorstat , desolé cher ad hoc , mais le 88° est adapté a la France et a l'europe ; les T° plus basses sont pour les pays tres chaud .
Le moteur a une T° de fonctionnement a respecter .

Oui et non! Le 88 est prévu pour le K dans une Rover, dans une Cat le 82 me semble bcp plus adapté...sauf si biensur tu ne dépasses pas les 2500rpm

Lolo arrêtes de dire que Michel ne va pas viteeeeeeee!!!

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Xflow a écrit :Oui et non! Le 88 est prévu pour le K dans une Rover, dans une Cat le 82 me semble bcp plus adapté...sauf si bien sur tu ne dépasses pas les 2500rpm

Hé Ben non , si le moteur n'est pas a bonne T° , c'est mal .
Experience tres ancienne , moteur avec carbus : sans calorstat le moteur restait "froid " et mauvaise carburation , et mettre le starter .
Heuuu peut etre confonds- je le 82 avec le 72 ????
En tout cas le standard de Caterham doit etre conservé pour usage " touriste" en europe .