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thoracing a écrit :ben voila, tout est dit!
non, non,
catmandou a écrit :INCROYABLE ! Celle-là, je ne la connaissais pas ...
Peut on aller plus loin dans la konnerie ????
Merci British 
Moustache 7 a écrit :Oui, mais avec la boite 6 on doit avoir le pont 3.62 donc tu tire plus long qu'avec le 3.92catmandou a écrit :Origine : pont 3.92 , Avon en 14" neuf : 1.791 de développement
6000 tr/mn 5ème boîte origine 201 km/h évidemment impossible, trop long .
6000 tr/mn 4ème boîte origine 164 km/h ( prise directe )
6000 tr/mn 6ème boîte 6 : 164 km/h (...prise directe )
... Si je n'ai pas déjà écrit cela 50 fois ....mais c'est sans problème !!
Pour simplifier, la boite 6 est "courte" donc il faut un pont "long" et les 13" te font tirer plus court que des 14" ou des 15"Cat_Attitude a écrit :
Pourquoi doit on changer le pont pour mettre une boîte 6?
Les rapports seront mal etagés avec une boîte 6 un pont d origine 5 en 3.92 et des roues en 13 pouces?
Cat_Attitude a écrit :Moustache 7 a écrit :Oui, mais avec la boite 6 on doit avoir le pont 3.62 donc tu tire plus long qu'avec le 3.92catmandou a écrit :Origine : pont 3.92 , Avon en 14" neuf : 1.791 de développement
6000 tr/mn 5ème boîte origine 201 km/h évidemment impossible, trop long .
6000 tr/mn 4ème boîte origine 164 km/h ( prise directe )
6000 tr/mn 6ème boîte 6 : 164 km/h (...prise directe )
... Si je n'ai pas déjà écrit cela 50 fois ....mais c'est sans problème !!
Pourquoi doit on changer le pont pour mettre une boîte 6?
Les rapports seront mal etagés avec une boîte 6 un pont d origine 5 en 3.92 et des roues en 13 pouces?
Katharsis a écrit :Donc pour résumer, on ne peut pas attendre de miracle d'une prépa du Sigma, mais on peut jouer sur l'admission (modérément à moins d'être prêt à découper de l'alu pour faire une écope latérale avec un conduit adhoc et une pseudo boite à air pour avoir de l'air frais), l'échapement et surtout passer à une boite 6 (avec la question du rapport de pont). Pas de flammes et de crépitements aux levées de pied, mais un peu plus de musique (et de punch si boite 6).
J'ai bon?
Admission :
Percement de la boite à air stock
Filtre course qui aspire l'air chaud du compartiment moteur
Filtre course dans une boite à air homemade qui profite, comme à l'origine, de la 7ème ouverture du capot partagée avec le chauffage
Écope latérale façon 2.0L (changement de place de la batterie, découpe du capot et boite à air sur mesure)
Échappement :
Tube de sortie arrière sans gamelle
Sortie latérale
4/1
4/2/1
J'ai cru comprendre que le 4/2/1 favorise le couple au milieu, alors que le 4/1 est orienté vers les hauts régimes (pas vraiment le fort du Sigma me semble-t-il).
Silencieux plus vivant (moins silencieux quoi)
Boite:
Ré étagement de la 5. Ça n'a pas l'air de soulever un enthousiasme énorme.
Boite 6. D'après mes lectures, l'upgrade le plus net mais le plus cher (si on réussi à toucher une "bonne" boite reconditionnée et très cher si commandée neuve). Au passage, le pont d'origine de la boite 5 fait qu'on tire un peu court (combient exactement en monte d'origine de 14 ?). Changement possible, pour un LSD de préférence, mais ça, c'est pas cadeau non plus.
Bref, faut se dépécher de demander au père Noël une dizaine de boites 6 avec les LSD qui vont bien et trouver (séquestrer ?) quelqu'un pour un montage à la chaine avant la fin de l'hiver. Disons que cette personne pourrait en profiter pour monter une boite à air customisée aspirant au travers de la 7ème ouverture du capot avec un filtre course. En carbone bien sûr pour faire plaisir aux ultra du poid !
J'ai bon là aussi ?
Bon je sais, ce sera jamais qu'un pti moulin, mais, n'en déplaise aux gros machins-qu'arrachent-de-la-mort, c'est la philosophie de l'engin, non ? Enfin sur route, on s'entend.
"Guignol", vabeagle a écrit :MC_911 a écrit : Moi, à ta place je lui collerais un peu de toile à spi sur l'arceau... Ça ira déjà plus vite... S'il y a du vent. Plus sérieusement, des grands noms de la préparation ont essayé de bosser sur ce moulin pour finir avec des annonces du type "on a gagné 12bourrins et demie". Fallait y penser avant l'achat : le sigma est bien équilibré, tourne bien, n'est pas trop cher, etc. Mais pas upgradable.
ça sert à rien de me dire que si j'en avais pris une plus puissante j'irai plus vite
j'ai juste posé la question pour savoir si il y avait des retours car je sais que certains ont monté ça sur leur sigma.
Je vais juste le contenter de la ligne échappement pour un meilleur son et si quelques CV en plus je suis preneur
Pour info je me plaignais des freins d'origine et depuis que j'ai monté des plaquettes AV MINTEX 1166 c'est le jour et la nuit .
Mais c'est un autre débat
... c'est toi qui proposes d'évaluer des AAC plus pointus ... si c'est pas pour chercher quelques cv de plus !?Tu as parfaitement bien résumé, ce n'est que mon avis, quelques modifs pour le plaisir, OK, mais si faut tout changer, ça s'appelle une "erreur de casting" et faut passer à la suivanteMC_911 a écrit :
Si tu veux vraiment plus rapide, y'a pas 36 choix : le sigma ne s'upgradant quasiment pas, il vaut mieux passer au 2l ou 2.3l.
Après coté modif plaisir, c'est clair que virer la gamelle et installer un 4-1 avec un silencieux repackable te donnera l'impression de profiter plus du moteur ...
C'est une boite BGH, un kit E6 avec la 1 ère très longue du kit E7, c'est çaMC_911 a écrit :
L'exemple que je connais le mieux est celui de ma voiture : dans les 200cv avec une boite 5 réétagée (mais démultiplication finale d'origine conservée) et un pont raccourci (4.10) ... l'impact n'est pas ultra significatif sur la vitesse de pointe, en revanche je peux te dire qu'au niveau vivacité ... c'est sensible.
le démarrage en seconde, même en côte est possible 