Club Sevener : Lotus/Caterham Seven & assimilées

Je me disais bien que ça me rappelait quelque chose.

Bon voila, je suis passé au banc hier !! On etait 2 R300, 2 csr200, 1 997gt3rs, ... Bref , tres sympa et de quoi se comparer aux autres pour voir si le banc est bon.
Resultat, je suis plutot content et ne vais pas retoucher ma voiture: 196cv !!!

Y a rien la ?!!!

Tu n'as plus qu'à les exploiter maintenant

Bon ! Soit tous le monde dort encore, soit tous le monde me fait confiance, soit personne n'ose me contredire.
Aller je publie la vrai courbe : 179,3cv :

Déjà une bonne nouvelle le duratec sort réellement les cheveaux annonces!

Pour tes 180cv tu as quoi de monte?ligne echapppement?cata?

J'ai racheté l'ancienne R300 de fred KRC120 du forum, 10.000 km, toujours du sp98, un 4/1 de r500 sans cata et filtre green. Un autre sevener (dont je tairai le nom!) est passé juste apres moi et a sortie un poil mieux avec la meme prepa, sur un R300 de mm kilometrage. Pour valider le banc, la 997gt3rs supposé délivrer 415cv est sortie avec 413cv donc j'ai confiance en la précision du banc. Une csr200 a donné 189cv et une autre 199cv. Ca permet de comparer et se rassurer sur la qualité du banc.

Plutôt une bonne nouvelle
Ce serait intéressant de voir l'incidence réelle du kilométrage sur les chevaux sortis :
Sur mon ex-sigma, j'avais vraiment l'impression qu'elle prenait mieux ses tours passé ses 15000 bornes.
Le cosworth 2,3 se libère entre 15 et 20000 bornes non?
( d'où les résultats légèrement inférieurs sur un des csr?)
Je suppose que la même règle s'applique sur le 2,0?
Le test sport auto de la csr175 donnait d'ailleurs 164ch a 3000 bornes au banc en version "stock" .
En tous cas, avant d'arriver aux limites d'une Seven de plus de 150ch, on peut déjà user un certain nombre de trains de pneus

JFG t'es grillé avec tes 183cv !!!

Sujet scindé en 2. Merci de garder la ligne editorial du sujet. Pour ceux qui veulent continuer leur discution de bar sur CSR VS R300 c'est ici : http://sevener.fr/viewtopic.php?f=33&t= ... grammation

efficace la moderation !
je ferai part ici de mon retour d'expérience une fois que j'aurai monté mon kit 200ch

Je suis d'accord que 20cv de plus, c'est forcement mieux que 20cv de moins, mais je suis pas certain que j'aie la motivation de depenser et installer tous les elements que tu mentionnes pour seulement 20cv de plus ? D'ailleurs il serait interessant que tu passes au banc avant et apres ta transfo afin de mesurer le reel benefice de la chose ...

En regle général une modif moteur n'est économiquement jamais rentable. Souvent elle n'est pas repercutable sur le prix de vente (voir meme au contraire) et le prix de la modif représente l'écart de prix pour acheter le modèle au dessus. Par exemple un 1600K avec prépa SS et boite BGH coute le prix d'une 1800VVC boite 6. En gros ...

Apres chacun voit midi à sa porte et certaine aime préparer leur auto juste pour le plaisir du geste ce qui est compréhensible.

110% d'accord avec toi. Je me posais plus la question de " y aura t il vraiment 20cv a la clef ? Et se ressentiront il ?"

N'y a t'il pas un risque , sur cette prépa , de problème de ralenti moteur ou cela ne concerne que les r300 euro5?
Je pense sinon que les 20 ch doivent de sentir dans les tours passés 5000 mais au détriment du couple a bas régime?