Club Sevener : Lotus/Caterham Seven & assimilées

Zejipé a écrit :

cedric a écrit :La 355 a toujours le 2.0 de 1275ps.

Celle là elle va marcher !!!

Oui, Caterham a bien travaillé la préparation C'est corrigé

... De même que ses supports de com' !
Sur la 275S, le jeux des 1, 2, 3, 4... 7 erreurs ?

De plus en plus saoulantes les nouvelles désignations CATERHAM, à chaque fois je dois sortir ma règle à Calcul pour savoir de quoi ils causent

ZAGATO a écrit :De plus en plus saoulantes les nouvelles désignations CATERHAM, à chaque fois je dois sortir ma règle à Calcul pour savoir de quoi ils causent

tu fait "-5" et après "/2" , c'est à la portée de tous, c'est au programme de primaire

un peu comme la transfo des °F en °C : (°F -32) /9 x5

un dernier soubresaut d'impérialisme

Après les châssis en impérial, en métrique, à quand le Fernandique ?

fran7 a écrit :

Zejipé a écrit :

cedric a écrit :La 355 a toujours le 2.0 de 1275ps.

Celle là elle va marcher !!!

Faudra quand même nous donner le truc sortir les 135cv du Sigma

Apparemment, ça ne sera pas possible de transposer sur la 120 actuelle

Sinon, c'est Euro 6 pour la nouvelle, peut être pas de malus avec un Co2 en baisse, et un prix de 35995ttc hors option. (vu sur le site SV automobiles)

à ce sujet, quelles seraient les options indispensables sur un tel modèle et à quel tarif?

Sinon, ça parlait de Marcassus un peu plus haut, je ne connais pas mais, je vois qu'il faut une certaine souplesse des cervicales pour lire leurs annonces ...

c'est surtout que si tu veux rien, tu peux leur demander...
(mais pas sur que ce soit gratuit )

catkiller a écrit :
Apparemment, ça ne sera pas possible de transposer sur la 120 actuelle

On a des infos sur les différences?

Fait chier je vais devoir passer sur r300 si je veux un peu plus de watts mais j'aurai plus les moyens de m'en servir en compet après

En general l evolution d un moteur en milieu de vie est liée a des optimisations pistons, arbres, soupapes, ECU. Alors acheter toussa en neuf et le remonter sur un moteur precedent, c est debile, ca coute une blinde pour pas grand chose.

10CV de plus c est bien, surtout quand on les a sur sa voiture et pas celles des autres, mais a la conduite, ca n est pas un changement de monde

Dans l'idée c'est pas pour avoir 10cv de plus (j'en aurai pas assez quand même ), c'est plus en prévision de recourir en Cat cup pour avoir la même voiture que les copains... Quand on voit que le kit oreca montait a 150cv, on se dit qu'on pourrait quand même trouver un moyen d'avoir les 10 sans trop de mal histoire de pouvoir courir tous ensemble.

Déjà que je suis gros et que je me fais déposer en sortie de courbe a puissance égale...

La ca a devenir un peu compliqué parcequ on va se retrouver avec une generation de sigma a boite Ford et une generation un peu plus puissante a boite Mazda, etagee differement

Pour trouver un moyen de niveller les performances de facon equitable ca va vite devenir compliqué je pense

C est a l organisateur de proposer sa formule d equivalence mais a mon avis ca va ouvrir un certain nombre de reclamations...

L objectif de l organisateur etant de vendre des autos neuves, ca va etre interessant a suivre

La boite Mazda rentre dans la Cat, j'croyais qu'elle était trop grosse en tout cas cette boite est mieux étagée que la Ford, j'ai pu la tester sur la Morgan 1600 Sport qui possède le même Sigma que la Cat j'préfère quand même une BGH close ratio

La mazda remplace la Ford sur ce nouveau modele
La 165 a une boite suzuki
La 485 n a que la 6

Reste le cas des R300 et des CSR 175, je ne sais pas si elles gardent la Ford ou passent a la Mazda

darkvador a écrit :La mazda remplace la Ford sur ce nouveau modele

Le châssis a été modifié, alors ...

Attention, il y a du nouveau :

Alors :

la 275 (avec une plaque R300)

aura 175cv
avec un DuraCtec