Club Sevener : Lotus/Caterham Seven & assimilées

Une autre piste, je cherche mais ne trouve pas pour l'instant l'origine (japon?) et le modèle des ponts rigides Birkin....

fgouns a écrit :Une autre piste, je cherche mais ne trouve pas pour l'instant l'origine (japon?) et le modèle des ponts rigides Birkin....

ca serait du Toyota ?!

c'est du datsun

Célica?

Est ce que le pont "koln" vous parle? c'est du Ford escort mais apparemment Germain, si je ne dis pas d'ânerie.

Oui, Ford Cologne , Allemagne .

Je lis " Les ponts Cologne sont montés sur les Escort ( Cologne ) 1100 et 1300 Mk1 et Mk2 ( à partir de 1974 ) ;
C'est le pont le plus faible ( weakest ) de tous les modèles !!! .

catmandou a écrit :Je lis " Les ponts Cologne sont montés sur les Escort ( Cologne ) 1100 et 1300 Mk1 et Mk2 ( à partir de 1974 ) ;
C'est le pont le plus faible ( weakest ) de tous les modèles !!! .

++ c'est aussi ce que j'ai trouvé comme info, donc à oublier
reste banjo ou atlas voir baby atlas.
http://calencar.free.fr/escort/index.ht ... ues-AR.htm

http://www.bearingkits.co.uk/FORD-AXLE- ... C2-1-0.htm

si ça peut aider

fgouns a écrit :

catmandou a écrit :Je lis " Les ponts Cologne sont montés sur les Escort ( Cologne ) 1100 et 1300 Mk1 et Mk2 ( à partir de 1974 ) ;
C'est le pont le plus faible ( weakest ) de tous les modèles !!! .

++ c'est aussi ce que j'ai trouvé comme info, donc à oublier
reste banjo ou atlas voir baby atlas.
http://calencar.free.fr/escort/index.ht ... ues-AR.htm

Le Koln était monté entre autre sur les Taunus/Cortina. Le problème pour un néophyte et qu'il est de la même conception qu'un Atlas, très difficile à différencier.
Autres problèmes, les ponts Ford Atlas sont maintenant quasi introuvable, et encore plus le baby Atlas qui est monté dans les Escort qui roule en VHC. C'est la course aux pièces détachés...

Re,
Je n'y connais rien , je recherche seulement sur Internet ...
C'est quoi, ces ponts " Atlas " ???

catmandou a écrit :Re,
Je n'y connais rien , je recherche seulement sur Internet ...
C'est quoi, ces ponts " Atlas " ???

c'est de la littérature

catmandou a écrit :Re,
Je n'y connais rien , je recherche seulement sur Internet ...
C'est quoi, ces ponts " Atlas " ???

Banjo s'ouvre par le nez et atlas et koln par l'arrière, ce qui complique l'identification de ces deux derniers.

Je m'interesse maintenant aux autobloquants et ma première question est lequel selon vous va le mieux pour une utilisation routière sans être obligé de faire le pilote en permanence? disques, visco?

fgouns a écrit : lequel selon vous va le mieux pour une utilisation routière sans être obligé de faire le pilote en permanence? disques, visco?

utilisation routière = le moins cher = le moins d'entretien

pour cette utilisation, mieux vaut privilégier un truc fiable et sans entretien, qu'un DGL qui demande réglage et mise au point (pour la route, y'en a pas besoin).

perso j'ai pris un Quaïfe (pour que de la piste, mais je ne voulais pas un truc à disque, choix perso), je pense qu'un utilisation routière, c'est largement suffisant (même si certains trouvent ça limite sur des seven velues sur piste)

j'avais trouvé une adresse en UK, revendeur officiel et moins cher (de beaucoup ) que ceux qu'on a en France ... http://www.gearboxman.co.uk/psdiffsquaife.html

Caterham (Quaïfe)
Caterham (De Dion axle)
Code : QDF15Z
Prix : £605.00

Caterham (English axle)
Code : QDF5Z
Prix : £500.00

Caterham (Ital / Marina axle)
Code : QDF8K
Prix : £605.00

rajouter le prix du port et le prix du montage (si tu ne le fais pas toi-même)
pour un Ital/marina, j'en avais eu pour 850€ livré + montage
en FR, c'était minimum 400€ de plus pour la même chose, avec un délai à rallonge

aucune idée si une autre techno existe sur Live-axle ...

Peux tu me dire à quel comportement il faut s'attendre en conduite, accélération, décélération, entrée de courbe, sortie...
Si je comprends bien tu as envoyé ton pont en Angleterre?