Club Sevener : Lotus/Caterham Seven & assimilées

je viens de lire toute ton histoire et j'allais dire la même chose que Dark.
si le problème c'était toi et tes freinages trop forts
en fait j'ai sensiblement le même pb que toi (moins d'écart int/ext) et j'arrive pas à trouver la cause. Mais je fais pas plus de 2 journées circuit avant de devoir changer les plaquettes arrières. beaucoup de roulage à deux.
je freine aussi fort que ma cuisse me le permet, suis en semi et j'ai des gros étrier 4 pistons à l'avant en ds2500. et je tombe les arrières à vu d’œil sur la journée. Je suis passé aux Brembo qui tiennent mieux que les ferrodo.
Et j'ai écarté les trop mordantes qui bloquent le train arrière.
j'envisage l'option répartiteur sauf si tu trouves la solution à ton problème!

UN limiteur de freinage est une bonne modification pour un usage piste soutenu.C est une soupape qui limte la pression dans le circuit arriere, et cette pression s ajuste avec une molette de preference a crans.

Les freins arriere, qui sont le point faible sur les Caterham, une fois un limiteur installé, recoivent moins de pression que l avant, ce qui limite le risque de blocage mais aussi permet de limiter l effort sur les freins arriere. Ils chauffent beaucoup moins, tout en gardant, si on regle bien, un pouvoir de freinage suffisant pour bien assoir l arriere

L ideal est de le monter dans l habitacle pour y avoir acces en roulant, le montage dans le compartiment moteur est plus facile, mais rend les ajustements plus fastidieux

Par contre, c est interdit au Controle Technique, mais je n ai jamais vu un controleur remarqué ce montage sur les autos que j ai eu equipées du systeme

L endurance des freins y gagne aussi, car la temperature du liquide devient plus faible avec des arriere qui chauffent moins

Bonjour Dark et seven3avenger,

Merci de vos commentaires.

C'est intéressant comme théorie. J'en ai reparlé ce wkd avec Dom et Ludo de House of Speed (mon concessionnaire). Ils sont à court de solutions traditionnelles et émettait l'idée de passer sur des plaquettes plus mordantes à l'avant. (Je suis toujours aux plaquettes d'origine - 4pistons).
Le but étant d'avoir plus de mordant sur l'avant pour mettre moins de force de freinage et de facto moins solliciter l'arrière qui chaufferait moins.
J'avais commandé une paire de Ferodo DS Performance il y a quelques mois pour remplacer les plaquettes avant dès qu'elles seront mortes (c'est loin d'être le cas).
Je vais les installer d'ici peu.
Elles annoncent un Coef de 0,46 ; ca devrait faire une différence. (je ne sais pas quel est le coefficient des plaquettes d'origine)

Je retiens l'option du répartiteur.

A suivre donc.

Bonne route !

je suis depuis 10 ans en ds2500 avec des étriers alcon (4 pistons). Avant c'était des EBC et ça n'avait aucun mordant.
j'ai du faire une 15zaine de trackday avec les plaquettes arrière d'origine (1ere monte) et les DS2500 à l'avant. freinage excellent.
l'arrière étant mort (après 15 circuits et 20000km de route) j'ai monté des ferrodo premier à l'arrière et c'est là que ça a commencé à merder (une fois, morte en 1 journée). c'est moins pire depuis la brembo (et 24€ elles sont même moins cher).
puis l'avant à commencé à manquer de mordant. J'ai l'impression qu'avec les années et passé mi usure la perf n'est plus là.
j'ai remonté de la ds2500 qui commence à seulement être rodée après plusieurs circuits. ça commence à ressembler à du freinage (blocage roue avant à 180 en 888).
je vais voir si le fait d'avoir repris de l'avant aide à soulager l'arrière.
j'ai eu la même réflexion sur le report de puissance de l'avant sur l'arrière. donc si c'est bien ça tes ds perf devrait améliorer le truc.
pour l'anecdote avec des 1144 à l'arrière et les vieilles 2500 à l'avant ça a été la cata. première journée un 360 et deuxième journée un 720. blocage nette du train arrière.
du coup en l'absence de répartiteur il faut jouer sur le coef des plaquettes.
https://youtu.be/Rb6K-bj51qo?si=z1-L6nwEBo3zky9H&t=181

seven3avenger a écrit : 15 avr. 2026, 14:39
pour l'anecdote avec des 1144 à l'arrière et les vieilles 2500 à l'avant ça a été la cata. première journée un 360 et deuxième journée un 720. blocage nette du train arrière.

https://youtu.be/Rb6K-bj51qo?si=z1-L6nwEBo3zky9H&t=181

Jolie figure !!!



Mes DS performance de stock ne sont pas à la bonne taille. J'ai commandé des DS2500 du coup.

A suivre.