Club Sevener : Lotus/Caterham Seven & assimilées

FW 300 : sport turbo : 600km, 35k€
http://www.forum-autoroule.com/index.ph ... opic=67710

bmw13fr a écrit :S'il vous plait pas de pourrissage de post

Je n'ai pas dis que je voulais la plus puissante, j'ai dis que je voulais la plus puissante pour 30KE ... ce n'est pas la meme chose.

Ensuite, je ne compare pas les cat aux autres voiture, j'essaie de les comparer entre elles.

Une sport turbo hors budget ? il me semblait qu'elle coutait 35KE neuve, j'ai du mal lire ?

Je pense qu'il est tout a faire légitime de vouloir tjrs plus gros, c'est dans la nature de l'homme
Je pense pas être le seul dans ce cas la

tjrs personne pour me parler de la sport 2000 ?

+++

"nan, t'a toutafé réson, opluskecégro, opluskecébon... un bon kit NOS, yakesadevré !"

moi j'irais voir les occases dans la rubrique Tuning du forum-auto.com

bmw13fr a écrit :S'il vous plait pas de pourrissage de post

Je n'ai pas dis que je voulais la plus puissante, j'ai dis que je voulais la plus puissante pour 30KE ... ce n'est pas la meme chose.

Ensuite, je ne compare pas les cat aux autres voiture, j'essaie de les comparer entre elles.

Une sport turbo hors budget ? il me semblait qu'elle coutait 35KE neuve, j'ai du mal lire ?

Je pense qu'il est tout a faire légitime de vouloir tjrs plus gros, c'est dans la nature de l'homme
Je pense pas être le seul dans ce cas la

tjrs personne pour me parler de la sport 2000 ?

+++

Toi t'es pas allé voir le lien que je t'ai donné en début de page 3 (4° post, je crois...) Hugh a plusieurs véhicules, et il pourra t'en parler. Il est sur ce forum (un peu busy aujourd'hui because ca: http://sevener.fr/viewtopic.php?f=21&t=6968 ) Donc contacte French Flame Thrower, tu auras les réponses à tes questions

cricrimobile => pitoyable .... mais ca tu le sais déja

yormeau => je vais mailer l'interessé

merci (a certain)

bmw13fr a écrit :cricrimobile => pitoyable .... mais ca tu le sais déja

yormeau => je vais mailer l'interessé

merci (a certain)

Bon, alors, tu as trouvé une grenouille ou poser ton fessier (puissante ou pas), je suppose que tu es dans le sud et il y en a, sans cela, je te le rappelle, il y a B & B à côté de Alès..........?

Je vais attendre une sortie circuit sur le pole mecanique ou esperer revoir la personne que j'ai vu sur le parking du castellet

bmw13fr a écrit :Olivier7 => Aucune electronique sur ma vieille BM.
C'est une E30 pour les connaisseurs (1988) avec un moteur de M3 E36 de 1995.

Même pas un ABS, un autoradio des vitres électriques?
Moi, je m'y connais en Allemande puisque... je suis mariée avec une ressortissante de ce pays

non j'ai tout supprimé, même la ventilation a pris congé

bmw13fr a écrit :cricrimobile => pitoyable .... mais ca tu le sais déja

Sorry, je ne comprends pas le sens de ta double flèche... sans doute parce que je n'en suis pas une...

bmw13fr a écrit :merci (a certain)

C'est qui "certain" ?

pas moi ni toi

Franchement, je vous trouve un peu lourds là
Si notre ami bmw13fr cherche une Seven un peu puissante, pourquoi donc lui faire un procès.

bmw13fr, je vais te donner mon point du vue (les autres, vous pouvez préparer les pierres que vous souhaiterez me jeter :fuck: )

C'est toujours la même histoire, chacun prêche pour sa paroisse.
Celui qui possède une Cat de 120cv aura toujours le dernier mot pour dire qu'une ex-cup de la même puissance pourra toujours faire un meilleur temps qu'un poireau en Donk de 270cv. Le discours est rodé, il t'expliquera que la Cat, c'est avant tout un super chassis, et qu'il faut prendre des cours de pilotage avant de penser à la puissance.
Si on ose dire qu'on envisage de faire une prépa moteur, les premiers mots seront toujours : commence par optimiser tes liaisons au sol
Et puis, encore vu dernièrement sur le forum : les étriers 4 pistons, ça ne sert à rien. Ben voyons, c'est sûr quand on n'a jamais essayé un gros freinage avec les étriers 4 pistons, on préfère se convaincre que l'étrier 2 pistons que l'on possède est largement suffisant

Et bien moi, je ne suis pas d'accord du tout !
Certes, une Cat de 120cv c'est très sympa mais pour celui qui veut un peu de patate, on a vite envie d'un peu plus de chevaux. Sur les circuits rapides, on a tendance à plafonner en ligne droite et ça devient ennuyeux.
Avec 150cv, ça commence à bien rouler et on s'amuse déjà bien. Perso, ma Cat fait 165cv et j'avoue que je ne cracherai pas sur une poignée de Watt supplémentaire. Aujourd'hui, je serai content d'avoir 200cv.

Et puis, j'aime autant faire chrono bien propre sur circuit, que drifter autour d'un rond point (sur route fermée of course) ou encore partir comme un boulet après une barrière de péage.
Et les biens pensants, je les m*rde

A Bmw13fr: Rdv tous les premiers samedi du mois à l'entrée du circuit du Castellet, tu y verras une Quinzaine de seven. Peut etre une West parmi elles?
Sinon contacte Dumas (il est à Aix en Provence et je n'ai jamais eu à faire à lui) et devrais pouvoir t'en faire essayer une?

lanoirode a écrit :Franchement, je vous trouve un peu lourds là
Si notre ami bmw13fr cherche une Seven un peu puissante, pourquoi donc lui faire un procès.

bmw13fr, je vais te donner mon point du vue (les autres, vous pouvez préparer les pierres que vous souhaiterez me jeter :fuck: )

C'est toujours la même histoire, chacun prêche pour sa paroisse.
Celui qui possède une Cat de 120cv aura toujours le dernier mot pour dire qu'une ex-cup de la même puissance pourra toujours faire un meilleur temps qu'un poireau en Donk de 270cv. Le discours est rodé, il t'expliquera que la Cat, c'est avant tout un super chassis, et qu'il faut prendre des cours de pilotage avant de penser à la puissance.
Si on ose dire qu'on envisage de faire une prépa moteur, les premiers mots seront toujours : commence par optimiser tes liaisons au sol
Et puis, encore vu dernièrement sur le forum : les étriers 4 pistons, ça ne sert à rien. Ben voyons, c'est sûr quand on n'a jamais essayé un gros freinage avec les étriers 4 pistons, on préfère se convaincre que l'étrier 2 pistons que l'on possède est largement suffisant

Et bien moi, je ne suis pas d'accord du tout !
Certes, une Cat de 120cv c'est très sympa mais pour celui qui veut un peu de patate, on a vite envie d'un peu plus de chevaux. Sur les circuits rapides, on a tendance à plafonner en ligne droite et ça devient ennuyeux.
Avec 150cv, ça commence à bien rouler et on s'amuse déjà bien. Perso, ma Cat fait 165cv et j'avoue que je ne cracherai pas sur une poignée de Watt supplémentaire. Aujourd'hui, je serai content d'avoir 200cv.

Et puis, j'aime autant faire chrono bien propre sur circuit, que drifter autour d'un rond point (sur route fermée of course) ou encore partir comme un boulet après une barrière de péage.
Et les biens pensants, je les m*rde

J'aime ce discours politiquement incorrect...
C'est pour ça qu'après la Martin à 105 bourrins, je suis passé à la Donk à 180 puis 210 cv...

lanoirode a écrit :Et puis, j'aime autant faire chrono bien propre sur circuit

Et tu a besoin de 300 Ch pour ça?

lanoirode a écrit :que drifter autour d'un rond point (sur route fermée of course) ou encore partir comme un boulet après une barrière de péage.

Tu n'a pas besoin de 300Ch pour ça.

La puissance sans la maitrise n'est rien... J'aime bien ça moi

N'empêche un truc qu'on oublie : la plupart des proprios de 7 achètent une voiture à la puissance "suffisante" au début, et ensuite, dès qu'ils vendent leur voiture, ils reprennent la même... en plus puissant