Club Sevener : Lotus/Caterham Seven & assimilées

le bloc 2.3 est différent du 2L ou c'est juste un 2L Duratec réaléser?

les deux 2,3 sont assemblés par Cosworth (bcp de roro)

la version 200:

The 200 bhp (150 kW) model uses the same Duratec block, but is not as heavily modified. The connecting rods and pistons are not upgraded significantly, though it does have the dry-sump system. The cam shafts are slightly radicalized, and the exhaust system is upgraded. The inlet system is enlarged, but not replaced with the roller-barrel system. The computer chip is upgraded, but not to the extent the 260 model is. Generally speaking, the 200 model is upgraded, albeit not as heavily

la version 260:

The 260 bhp (190 kW) Cosworth-tuned engine is heavily modified from the stock 2.3 litre Duratec. The cylinder head, block, crankshaft, connecting rods and pistons are upgraded by Cosworth. Cosworth also integrates an advanced dry-sump with an extra internal scavenge pump to distribute the oil. While a dry-sump system requires more oil (more weight), a dry-sump will keep the engine lubricated under hard cornering unlike a wet-sump system. Cosworth also radicalizes the cam shafts and upgrades the exhaust system. this may cause to engine to run a little more "rough" at low RPMs, but it drastically increases performance. The inlet system is also replaced with an advanced, custom roller-barrel system. This increases airflow at full throttle compared to a butterfly inlet, boosting performance. The engine also has a custom chip designed by Cosworth for a further increase in performance.

Engine specifications
The Cosworth 260 attached to bellhousing and 6-speed transmission. The black tower is part of the dry-sump oil distribution system.

2.3-litre Ford Duratec tuned by Cosworth inline four

* Displacement: 2,261 cc
* Bore and Stroke: 87.5 mm X 94 mm
* Valves: 16 valves, dual overhead camshafts
* Compression Ratio: 12:1
* Cooling: Water Cooled
* Oil Distribution: dry-sump with scavenge pump
* 260 Model
o Maximum Power: 260 bhp (194 kW; 264 PS) at 7500 rpm
o Maximum Torque: 200 lb·ft (271 N·m) at 6200 rpm
o Power to Weight Ratio: 0.205 bhp (0.153 kW) per 1 pound (0.45 kg), or 410 bhp (310 kW) per ton
o Throttle Body: Upgraded Roller-Barrel system
* 200 Model
o Maximum Power: 200 bhp (149 kW; 203 PS) at 7000 rpm
o Maximum Torque: 165 lb·ft (224 N·m) at 5750 rpm
o Power to Weight Ratio: 0.158 bhp (0.118 kW) per 1 pound (0.45 kg), or 315 bhp (235 kW) per ton
o Throttle Body: Widened butterfly system

cosmo a écrit : 1.Pneus Ar 255/40 ZR 15 (source Caterham) ---> pour xflow c'est du 245
2.chassis +25% en rigidité par rapport à SV (source Caterham)---> xflow a "un gros doute... il doit vérifier sa doc sur l'étude du chassis"
3.Poids 575 kg (source Caterham) ---> pour xflow incorrect
4.moteur ---> pour xflow le moulin de la Fiesta ST 150 est un bloc Zetec avec culasse Duratec... et pas le 2.0 Duratec (information figurant entre autre ici : http://en.wikipedia.org/wiki/Ford_Durat ... Duratec_20 mais probablement fausse elle aussi)

1. cqfd
2. je ne trouve plus... donc dans le doute, je ferme ma gç%"*/(&%ç()
3. cqfd
4. on avait tous les deux raisons! Les premières ST avaient un bloc Zetec et culasse Duratec), après full Duratec ...mea culpa

Finalement xflow, c'est une affaire ou pas cette CSR 175 ?

Porschek a écrit :Finalement xflow, c'est une affaire ou pas cette CSR 175 ?

CSR 175 bdv5...bonne Caterham pour la ballade "sportive", mais pas une seven "track day"...
très confortable etc...

pour le prix, c'est

Xflow a écrit :

Porschek a écrit :Finalement xflow, c'est une affaire ou pas cette CSR 175 ?

CSR 175 bdv5...bonne Caterham pour la ballade "sportive", mais pas une seven "track day"...
très confortable etc...

pour le prix, c'est

Si je te comprends bien, ce n’est pas une arme absolue pour le circuit, mais cela permet de faire plus que bonne figure dans les journées loisir et d’être utilisable pour ce rendre et y revenir du circuit ?

Borbi a écrit :Effectivement Xflow, les pneus sont en 245 et non du 255. Je l'ai constaté en ressortant une de mes photos En revanche sur mon dossier presse, je n'ai trouvé que la largeur pneu avant. Je comprend aussi pkoi, la valeur de couple est souvent fausse dans les caractéristiques que je lis ici et la : le dossier presse est aussi erroné la dessus.

sur le communiqué de presse (en français) que j'ai reçu par mail, voici ce qui est écrit :

Spécificités techniques de la CSR 175
Moteur Ford Duratec EU4 2.0-litre
Puissance 175 chevaux
0-100 km/h en 4.9 secs
Vitesse maxi : 225 km/h
Empattement 2315mm
Longueur 3300mm
Largeur 1685mm
Hauteur 1015mm
Poids 575 kg


Equipement Standard
Corps aluminium avec panneaux pré-colorés
Châssis de dimension "SV"
Pare-brise et équipement « tout temps »
Jantes 15"(Avant 6.5", Arrière 9.0")
Pneumatiques Avon CR500 (Avant 195/45/R15, arrières:255/40/R15)
Boîte 5 rapports (6 en option)
Amélioration du système de freinage
Suspension arrière indépendante
Suspension avant inboard
Ceinture à enrouleur
Intérieur plus sophistiqué


j'ai renvoyé un mail à l'usine pour savoir exactement quelle était la monte homologuée (qui peut parfois différer sur un modèle d'essai...)

le 2.3 Duratec est effectivement plus lourd que le 2.0. Il est monté dans la Mazda 3 MPS avec un turbal par exemple.
Ensuite pour le poids, attention car en "norme CEE" on doit compter un conducteur de 75 kg en plus ... donc très diféfrent d'un poids DIN à sec !
perso je n'ai jamais pesé la CSR 200 ni la CSR 175

juste comme ça au passage je tournais plus vite avec la CSR qu'un type avec sa R300 "fauldsport" qui a fini par se résigner à me laisser passer après une bourre assez sympathique au demeurant
Donc le poids ne fait pas tout face au chrono, la CSR a aussi des vrais trains roulants

SI j'étais client pour une CSR, je prendrais

la bdv6, LSD et siège "Tillet"... après faudra "tuner" le pailote

Mais la CSR c'est du sérieux niveau comportement! Très stable et drôlement efficace

cosmo a écrit :

le 2.3 Duratec est effectivement plus lourd que le 2.0. Il est monté dans la Mazda 3 MPS avec un turbal par exemple.
Ensuite pour le poids, attention car en "norme CEE" on doit compter un conducteur de 75 kg en plus ... donc très diféfrent d'un poids DIN à sec !
perso je n'ai jamais pesé la CSR 200 ni la CSR 175

le 2.3l de la CSR était monté par Cosworth (le Duratec est un projet commun entre Ford et Mazda)

Pour le poids, ne nous voilons pas la face, Caterham a tjs été très...humm.... comment dire...optimiste!

Xflow a écrit : le 2.3l de la CSR était monté par Cosworth (le Duratec est un projet commun entre Ford et Mazda)

Pour le poids, ne nous voilons pas la face, Caterham a tjs été très...humm.... comment dire...optimiste!

projet commun... mouais si on veut, mais Ford a principalement rebadgé Duratec les moteurs 4 cylindres MZR de Mazda

comme je te disais par MP (souviens toi ), le Zetec 2.0 est un bloc différent qui n'a jamais été monté dans la Fiesta ST 150 mais dans la Focus 1 RS et ST (et là tu avais raison ). Il cubait d'ailleurs 1988 cc et pas 1999 cc comme le Duractec

le poids exact ma foi on s 'en fout, c'est suffisamment léger pour que ça avance correctement je dirais et puis ça dépend beaucoup du pilote le poids réel d'une seven

J'ai le "service manual" du Duratec (avec toutes les variantes)...effectivement bcp de nom japonais

Par contre, le Duratec des Cat n'a pas d'admission variable...ce que Mazda a aujourd'hui (la version turbo, je n'en sais rien)

pas de calage variable des AAC sur les Duratec/MZR 150/160 ch en effet, mais une admission bimode à débit variable nommée VIS (je ne sais pas si Caterham l'a gardée d'ailleurs)

cosmo a écrit : Donc le poids ne fait pas tout face au chrono, la CSR a aussi des vrais trains roulants

ça aide quand meme pas mal quand meme

mais reste que la CSR tiens super bien le pavé aussi

cosmo a écrit : juste comme ça au passage je tournais plus vite avec la CSR qu'un type avec sa R300 "fauldsport" qui a fini par se résigner à me laisser passer après une bourre assez sympathique au demeurant

Entre ces deux voitures c'est surtout le pilote qui fait la différence non ?

cosmo a écrit : juste comme ça au passage je tournais plus vite avec la CSR qu'un type avec sa R300 "fauldsport" qui a fini par se résigner à me laisser passer après une bourre assez sympathique au demeurant

C'est parceque tu as un gros kiki! Moi avec la SV 175 je suivais sans problème la levante