Club Sevener : Lotus/Caterham Seven & assimilées

je ne le connais pas.

J'ai ce site qui montre le réglage des AAC sur un 2.3 duratec mais il y a les poulies verniers

http://www.dubaipetrolheads.com/biggles/cams.html

Etes-vous sûr que l'auto passe encore la pollution au contrôle technique avec ce type de calage?

Hello à tout le monde

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J ai eu Bauden Racing ce matin au tel (très sympas au passage) pour faire ce réglage, or il m a dit (si j ai bien compris) qu on ne pouvait pas régler grand chose, car il y a des encoches et qu on doit "juste" les mettre droite par rapport au plan de culasse.

Or si j ai bien compris le post de l'ami C5lolo, Caterham ajoute un décalage, c est bien ca ?

Pour couper court au sujet pas de poulies vernier elle sont montés folle c'est a dire non claveté donc le calage vous le faite comme vous voulez au comparateur mais effectivement ça envoie plus fort mais niveau pollution c'est mort

bmw13fr a écrit : 12 janv. 2026, 14:10 Hello à tout le monde

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J ai eu Bauden Racing ce matin au tel (très sympas au passage) pour faire ce réglage, or il m a dit (si j ai bien compris) qu on ne pouvait pas régler grand chose, car il y a des encoches et qu on doit "juste" les mettre droite par rapport au plan de culasse.

Or si j ai bien compris le post de l'ami C5lolo, Caterham ajoute un décalage, c est bien ca ?

Si je comprends bien les encoches mise à plat correspondrait au réglage Ford Duratec comme échangé en fin d'année passée. Caterham ne les suit pas et Kent Cams non plus.

jackie a écrit : 12 janv. 2026, 19:00 Pour couper court au sujet pas de poulies vernier elle sont montés folle c'est a dire non claveté donc le calage vous le faite comme vous voulez au comparateur mais effectivement ça envoie plus fort mais niveau pollution c'est mort

La question que se posait Bauden, c est comment faire pour serrer a 72Nm si derrière on peut pas tenir les aac avec l outils ?
Car de sa compréhension il faut que les encoche soient droites pour que l outils Ford passe derriere

ben si les AAC sont déphasés, au lieu de passer l'outil dans les 2 il serre 1 AAC apres l'autre en passant l'outil dans une seule fente

enfin moi je ferai comme ça

beagle a écrit : 13 janv. 2026, 11:05 ben si les AAC sont déphasés, au lieu de passer l'outil dans les 2 il serre 1 AAC apres l'autre en passant l'outil dans une seule fente

enfin moi je ferai comme ça

Il me semble que le support est calé sur le plan de culasse pour qu on puisse faire le serrage.
Si ce n est pas parallèle on pourra pas utiliser l outil tel quel

Méthode cosworth:

camshaft_install.pdf

Capture d’écran 2026-01-13 165728.png

Quand on cale des ac déjà on est au point mort haut vous bloquer le moteur par la pige de pmh sur le bloc ensuite si vous les caler a 105 103 degrés vous ne serez plus aligné avec la réglette vous bloquer l'arbre a came avec une clé plate comme ci dessus (photo de beagle) pour que vous soyez sur que le moteur ne tournera pas vous pouvez aussi enclencher là première vitesse avec le freins a main( c'est un plus) ensuite vous render a nouveau le moteur libre vous faites un tour moteur a la main et vous recontrole le calage avec le comparateur c'est aussi simple que cela

jackie a écrit : 13 janv. 2026, 19:54 Quand on cale des ac déjà on est au point mort haut vous bloquer le moteur par la pige de pmh sur le bloc ensuite si vous les caler a 105 103 degrés vous ne serez plus aligné avec la réglette vous bloquer l'arbre a came avec une clé plate comme ci dessus (photo de beagle) pour que vous soyez sur que le moteur ne tournera pas vous pouvez aussi enclencher là première vitesse avec le freins a main( c'est un plus) ensuite vous render a nouveau le moteur libre vous faites un tour moteur a la main et vous recontrole le calage avec le comparateur c'est aussi simple que cela

En effet... ca l air simple comme ca...
Je te mène quand ma voiture pour qu on le fasse ensemble

))

jackie a écrit : 13 janv. 2026, 19:54 Quand on cale des ac déjà on est au point mort haut vous bloquer le moteur par la pige de pmh sur le bloc ensuite si vous les caler a 105 103 degrés vous ne serez plus aligné avec la réglette vous bloquer l'arbre a came avec une clé plate comme ci dessus (photo de beagle) pour que vous soyez sur que le moteur ne tournera pas vous pouvez aussi enclencher là première vitesse avec le freins a main( c'est un plus) ensuite vous render a nouveau le moteur libre vous faites un tour moteur a la main et vous recontrole le calage avec le comparateur c'est aussi simple que cela

Avec le reglage 105/103 on est plus aligné, ok, mais est ce qu avec le reglage 108/105 on est de nouveau aligné ?
Car si j ai bien compris avec le réglage caterham 115/110, on est pas aligné non plus

Ensuite autre question, est ce qu on risque pas de faire bouger le reglage en serrant comme sur la photo de Beagle ?

Merci les gars !!!

Si cosworth et jacky le font ça doit être pas mal , non?

beagle a écrit : 14 janv. 2026, 09:03 Si cosworth et jacky le font ça doit être pas mal , non?

Pas faux

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Calage AAC 485

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