Club Sevener : Lotus/Caterham Seven & assimilées

Lem'
pas vraiment, sur un Ford Kent il n'y a qu'un seul arbre à cames, la probabilité de croisement est donc assez réduite, mais on ne lâche pas l'affaire

@ghost-monster :

Dommage que tu ne sois pas dans mon coin. Je viens de confier mon BDR 1600, avec donc ces 2 Weber 40DCOE, à un garage des environs, spécialisé en "anciennes", mais surtout très pointu en carburation (le garçon fait de la course en Formule Ford, etc.). Je l'ai déposé après devis, pour une mise au point complète allumage / carburation.

Voici ce qui a été fait :
. nettoyage complet des carburateurs
. photo des carburateurs complètement démontés, prouvant le travail fait
. changement de certains joints (cuves, couvercles, Banjo, toriques)
. nettoyage des filtres tamis
. système de starter neutralisé et stabilisé
. synchronisation
. contrôle analyseur de gaz
. réglage complet
. il m'a remis une feuille avec le setting complet
. il m'a aussi changé deux durits un peu fatiguées qui n'avaient rien à voir
. m'a re-cablé deux ou trois bricoles
. il a fait des essais avec plusieurs gicleurs, avant d'arriver à ce setting, pour lui au mieux de ce qui est faisable.

Total de la facture : 453 € TTC

Et l'auto démarre et marche au quart de poil, avec un ralenti bien plus stable qu'avant, à environ 950/1000 tr/min alors qu'il était plutôt à 1150/1200 avant.

Le garage, c'est SUD RACING, à Montpellier

Voici mon setting après mise au point (pour un 1600 BDR donc) :
. buse : 34
. gicleur principal : 130
. gicleur ralenti : 140
. émulseur principal : F11
. gicleur de ralenti : 55F8
. gicleur de pompe : 40
. clapet de pompe : 60
. pointeau : 200
. flotteur : PLTQ
. hauteur de cuve : (10-20) / (10-20), l'auto était arrivée avec (11,5-35) / (12,5-37)
. gicleur de starter : 85F9
. vis de richesse : 1,5 / 1,5 / 1,4 / 1,7
. bougies : BC8ES 0,70
. P° essence : 0,3 bar

Actuellement j'ai largement dépassée le budget des 500 euros de réglages

Je continue de investigué

J'ai acheté un thermomètre infrarouge pour prendre la température sur chaque sortie de collecteur.

Pour la procédure, je supporte qu'il suffit juste de mesuré sur chaque tubulure. Et augmenter ou diminuer la richesse pour avoir la même températures ?

J'ai testé la prise de température

Pas évident car les deux tubulure du milieu se touche sur les deux premiers centimètres

En gros j'ai :

Cylindre 1 270
Cylindre 2. 350
Cylindre 3. 370
Cylindre 4 340

ghost-monster a écrit : 20 juil. 2024, 22:47
Pour la procédure, je suppose qu'il suffit juste de mesuré sur chaque tubulure. Et augmenter ou diminuer la richesse pour avoir la même températures ?

Oui, c'est ça, et ne pas hésiter à couper le moteur et refroidir les tubes du collecteur ECH avec un filet d'eau pour reprendre les mesures après correction d'un corps car au bout d'un moment les T° atteintes induisent une grande inertie entre les réglages pour pouvoir y voir une différence.

Micklin a écrit : 21 juil. 2024, 19:55

ghost-monster a écrit : 20 juil. 2024, 22:47
Pour la procédure, je suppose qu'il suffit juste de mesuré sur chaque tubulure. Et augmenter ou diminuer la richesse pour avoir la même températures ?

Oui, c'est ça, et ne pas hésiter à couper le moteur et refroidir les tubes du collecteur ECH avec un filet d'eau pour reprendre les mesures après correction d'un corps car au bout d'un moment les T° atteintes induisent une grande inertie entre les réglages pour pouvoir y voir une différence.

Est ce qu'il y à une température de référence à avoir ?
Où juste les mêmes ordres de température ?

Une T° homogène entre les 4 sorties c'est le top, sans avoir de valeur absolue car trop de paramètres influencent la T° des gaz d'échappement

J'ai essayé de régler via le thermomètre

Point négatif
Cylindre 1 3/4 tour 280 degrés
Cylindre 2. 1 1/2 tour 340 degrés
Cylindre 3 2 tour 360 degrés
Cylindre 4 2 tour 380 degrés

Point positif

J'ai réussi a avoir un moteur qui semble tourner rond et dont la synchro est parfaite

J'ai diminué un peu la richesse sur le cylindre 3 et 4

J'ai contrôler le serrage des brides du carburateurs

Contrôle des bougies après 40 km , isolé blanc chocolat et électrode chocolat

Je pense avoir obtenu une bonne richesse

Ghost"
La foule en délire n'attend plus que d'entendre rugir la bête
si tu peux poster sur YouTube

Je vous poste une vidéo se soir

La voiture tourne bien , démarre au 1/4 de tour a froid mais difficile a chaud
Le creux s'est déplacer vers 3500tr

J'ai l'impression que la voiture est fort riche a bas régime
Je pensais essayer des 50f8/45f9 au lieu des 50f9 ?
Voir un gicleur d'air de 170 au lieu de 165 ?

https://youtu.be/tWgoY8pbN5I?si=6NDv31kQJo_7n_wf

A la fin de la vidéo, j'ai mit le fameau broutage

Ghost"
il manque les hauts régimes, mais sur le parcours routier ça paraît correct, as-tu fait faire une synchro ? (ça ne semble pas être le cas).
Pour le broutage dans quelles conditions se déclenche-t-il ?
Affaire en cours.

PS : si tu peux nous faire la même à l'arrêt ça peut aider
https://www.youtube.com/shorts/zgZ5kOMbW7Q

Je regarde pour posté une vidéo

La synchro est faite, vérifié et corrigé après chaque modification de la richesse et balade

Pour les broutages, après de longues vitesse statique ainsi que lors de route dégradée