Club Sevener : Lotus/Caterham Seven & assimilées

Je n'ai pas fb...
Tu connais la différence entre raceshock et meteor?

Raceshock c’est le fabriquant et Meteor le revendeur, mais c’est la même personne derrière les deux entité.

J’ai couru ce week-end au Val de Vienne avec ma CSR, en Saloon Car
Je n’avais pas roulé avec la voiture depuis plus d’un an à Spa, qui avait d’ailleurs été ma seule vraie sortie avec la voiture
J’ai été confronté à divers problèmes
J’ai crevé au deuxième tours des essais chrono. Pas de bol. Et surtout pas roue de secours pour la remplacer, donc 12ème temps
J’avais emmené un train de pneu que je fais monter pour la course
Première course: je remonte cinquième. Plutôt content car devant c’est trop vite pour moi
Mais je trouve le comportement de la voiture un peu compliqué
Elle sousvire beaucoup en entrée de virage puis survire d’un coup en milieu
Nous nous sommes rendu compte après la course que j’avais beaucoup de jeu dans le train arrière. Rotule inférieure de triangle mais surtout rotule du tirant qui règle le parralélisme . Ce qui fait que quand je tourne ou je freine, ça ouvre le train arrière. Pas glop mais pas de rotule, donc faudra faire avec pour la seconde course.
Deuxième course: Je prends un bon départ. Je remonte 4. Place que je conserve jusqu’à un tour de l’arrivée. Au bout de la ligne droite, impossible de changer de vitesse. Les palettes ne répondent plus. Je rentre au box sur l’élan. Le boîtier de gestion du Geartronic qui était juste fixé par un velcro s’est détaché et s’est baladé pendant toute la course. Sans se déconnecter mais ça l’a bien secoué. J’espère qu’il n’est pas abimé. L’afficheur du rapport engagé sur l’AIM déconne de plus en plus. Au début il affichait un rapport de décalage, maintenant il affiche R en permanence
Mais l’objet de ce post n’est pas de vous raconter ma vie
Depuis le début, je trouve la voiture très souple
Le précédent propriétaire, mon copain Jérôme, trouvait la voiture trop dure et avait fait monter des combinés plus souples
Je viens de relever les références sur les ressorts Eibach
À l’avant 200-60-0030
À l’arrière 250-60_0030
Ce qui, si je me réfère au site d’Eibac, correspond à un tarage de 171 livres, à l’avant comme à l’arrière
Ce qui me semble bien peu pour une CSR de piste qui roule en slick
Les amortisseurs sont également équipés de molette de réglage mais faute d’indication, je ne sais pas dans quel sens joue le réglage (il existe les deux)
Merci pour vos avis éclairés

Je viens de monter des nitron 3 voies avec un setting réalisé par Simon Rogers.
Ressorts en 250 à l'avant et 170 à l'arrière.
Avant, c'était du 250 à l'avant et 325 à l'arrière.
Je suis encore en apprentissage mais je préfère largement les nouveaux tarages. L'auto me met plus en confiance notamment sur les grandes courbes en appui.
A confirmer...

Merci
Tu roules avec quoi comme pneus ?

Slick hankook gomme c72. Pour l'instant des usagés.

Inverse tes ressorts et cà ira nettement mieux. L'amorto si l'hydraulique est en état, vis à fond d'un coté ou de l'autre et cherche dans quel sens la voiture est toute dure. Tu as l'air d'avoir des Penske c'est le top du top si tu as le bon setting de clapet.
Avec des 250 derrière cà motrice pas, dans l'appui la caisse a tendance glisser-revenir-glisser. Ce n'est pas du tout rassurant.
L'indicateur pour le regler, telecharge le programme geartronic. Le programme permet de calibrer au bon endroit le potentiometre sur la boite. C'est pénible à faire mais une fois fait ca marche bien.

Qu’entends tu par inverser les ressorts ?

Tu mets les ressorts de devant sur les amortos arrière et vice versa.
Donc, 250 à l'avant et 200 à l'arrière.

200 et 250 c’est la longueur détendue
Ça veut dire que les longs vont devant et les courts derrière ?
Ça me semble bizarre

patrick123 a écrit : 25 mai 2026, 11:27 200 et 250 c’est la longueur détendue
Ça veut dire que les longs vont devant et les courts derrière ?
Ça me semble bizarre

c'est pas plutôt la dureté?

c'est écrit sur les ressorts?
bon non la dureté c'est 30


pareil devant derriere

Bah oui c'est écrit sur les ressorts. Tu penses que je l'ai lu ou ?
Mais sur le site de Eibach, ils disent que c'est la longueur
Et de toute façon, on ne peut pas les inverser vu qu'ils n'ont pas la même longueur
Sur le site Eibach, ils donnent un tarage de 171 livres pour ces refs. Aussi bien à l'avant qu'à l'arrière

Ce qui me surprend le plus, c'est qu'on trouve un quasi consensus pour l'avant alors que pour l'arrière, les préconisations vont du simple au double (175 à 350)

beagle a écrit : 25 mai 2026, 12:10

patrick123 a écrit : 25 mai 2026, 11:27 200 et 250 c’est la longueur détendue
Ça veut dire que les longs vont devant et les courts derrière ?
Ça me semble bizarre

c'est pas plutôt la dureté?

c'est écrit sur les ressorts?
bon non la dureté c'est 30


pareil devant derriere

30 quoi?

Effectivement selon perplexity, le premier chiffre est la longueur libre du ressort.
Sur mes anciens Bilstein race, la longueur de ressort était la même à l'avant et à l'arrière.
Les refs ne sont pas libellés pareil:
0700.225.250
0700.225.325
Quand à la dureté à l'arrière, il semble y avoir 2 écoles. Dur ou mou