Club Sevener : Lotus/Caterham Seven & assimilées

On dirait le bruit d'une scie électrique !

C'est quoi cette prépa ?

C'est un Zetec avec un système d'injection 4 paps(Omex?) et un compresseur Eaton M45 juste en dessous. Ce bruit de scie c'est certainement le compresseur qui tourne, un peu comme on entend sur certaines vidéos embarquées dans des Exige compressées.

Ce Eaton M45 est actuellement facilement trouvable en vente sur le net ou eBay, et pour pas trop cher. C'est le modèle qui équipe une génération de Minis S, les proprios enlèvent le compresseur et partent sur d'autres preps encore plus performantes genre turbo plus gros.

Un peu le même bruit qu'on entend dans cette Cup260:
[video]http://www.youtube.com/watch?v=18lBb_vtFxU[/video]
Vers les 2'40", il approche une e36 et la dépasse vite fait: C'était ma B6 avec moi dedans...

Bon, en parallèle avec ce thread: http://sevener.fr/viewtopic.php?f=22&p=93237#p93237 lancé par Reggio et les injections à 4 paps:

Plus haut Xflow relevait l'intérêt pour des carbus motos dans les préparations moteur sur nos Sevens:

Xflow a écrit :il existe aussi un kit pour des carbu moto (carbu japonais)

Puis je trouve cela en vente sur eBay UK:
http://cgi.ebay.co.uk/HONDA-CBR-THROTTL ... 58813f717c

Un 4 paps moto pouvant être adapté sur plusieurs bases moteur, y compris la Zetec. Vu le prix, ça pourrait pas mal baisser le prix final par rapport au kit complet, non?

Reste à savoir si ce 4 paps est montable sur le collecteur d'admission du Zetec, aussi trouvable sur eBay UK: http://cgi.ebay.co.uk/FORD-ZETEC-DCOE-I ... 286.c0.m14

Et qu'en est-il des perfs de ce genre de 4 paps sur un moteur voiture, est-ce pareil que la prepa effectuée par Reggio et Ji3.14.16??

suite a ta demande d'explication sur le moteur équipant ma mk, je te fait parvenir les info que j'ai a ma disposition:
moteur 1.8 16s d'escort mk5 de 92-93, accouplé a une boite 5 de sierra (type9 je crois le premier modele de sierra). je ne sais pas d'ou provient la cloche d'accouplement!
Arbres a cames préparés, carbu beber 40, volant moteur alléger provenant de chez raceline.
le carter d'huile n'est d'origine.
silent blocs moteur zetec epx, et collecteur d'echappement 1800 speed provenant de chez westfield.
au niveau puissance, je n'ai pas de chiffre, mais ça envoi pas mal!!!
voici les photos que j'ai:

suite photo moteur, voila j'espére que tu pourras avancé dans tes recherches, je dois passer la direction a gauche trés prochainement, donc je pourrait faire des photos plus explicites.

..

Merci beaucoup pour ces précisions!

Ton Zetec est déjà un "black top", donc peut-être une 2ème génération du moteur. De base ça doit faire 105cv, mais avec les arbres-à-cames, carbus et échappement tu ne dois pas être loin des 150cv, non? Ça me rassure de le voir monté sur une Seven, moi aussi c'est une BàV T9, et sauf erreur, la cloche aussi est celle depuis la Ford Sierra.

Ça me donne une idée à quoi cela va ressembler dans ma Cat, par contre je resterai injection et pas carbus.

c'est ce que je pensais, entre 140 et 150 cv, pour moi la prochaine étape serais une culasse préparé avec big valve, et j'ai encore de sousous une injection race.

De beaux projets tout ça!

Pour ma Cat je pense rester au niveau qu'est ta MK actuellement, dans les 150cv donc. Normalement de meilleures arbres-à-cames et aussi une meilleure gestion électronique / ECU et admission devraient être suffisants je pense.

ma MK a +ou- 150 cv aussi mais avec quelques KG en moins ca pulse vraiment fort c'est du pure plaisir

c'est vrai que le zetec apparait a mes yeux comme un bon compromis entre puissance/disponibilité/possibilité de prépa et fiabilité. Sur le bon coin, on en trouve a 300 roros, et partout en france! je tenais absolument a acheter une seven avec ce moteur la, apparament entre le1.8 et le 2l ya pas de grosse différence. vu le prix d'un moulin, ça voit le coup dans faire un 2eme avec prépa de malade!

keker a écrit :c'est vrai que le zetec apparait a mes yeux comme un bon compromis entre puissance/disponibilité/possibilité de prépa et fiabilité.

En plus de cela, il y a aussi la compatibilité car il a les mêmes points de fixation que le moteur sortant, et se monte sur la BàV et cloche T9.

J'ai déjà trouvé mon Zetec qui est on its way actuellement! C'est le 1.8l de la Focus 2002, avec 115cv d'origine. J'essaye de trouver les arbres-à-cames du 2.0l en occasion et qui vont bien afin de le débrider et faire cracher les 130cv qu'on retrouve sur les Zetecs équipant les RS1800. Faut pas se tromper puisqu'il faudra les arbres-à-cames prévus pour les poussoirs mécaniques.

Puis pour les prépas de malade, il pourrait y avoir cela comme possibilité: (déjà posté plus haut)
[video]http://www.youtube.com/watch?v=Ghjc_I1wQ-g[/video]

Mais je crois bien que 150cv seront amplement suffisants...

Chez raceline tu as des kits prépa de différents niveau, celui de 160ch est a 1550 livres, compte tenu du prix il est vraiment complet, avec les différentes piéces qui sont en adequations, t'es sur que les chevaux annonçé seront la, et la t'as rien besoin de rajouter, si tu comptes acheter tous séparement a long terme ça fera plus cher!!

http://www.racelineonline.co.uk/Uploads ... 202007.pdf

Le kit Raceline 160 c'est pour carburateurs, dommage car il reste très intéressant niveau perfs et prix, à condition d'avoir déjà les carbus. En injection il y a le kit 180 qui inclut un carter sec, embrayage et un volant moteur allégé et équilibré, mais ça va chercher dans les 2800£.

En ce moment je considère plutôt le kit injection 4 paps complet de chez Omex, dans les 1400£ chez Burton, à moins de trouver une bonne occasion sur eBay.

Ça y est, le Zetec 1.8l est arrivé hier depuis les UK, et voici la bestiole "dans son jus":


Encore avec les diverses pièces satellites attachées genre collecteur d'échappement, alternateur, système d'injection, etc.


Puis après démontage de ces pièces pour un petit nettoyage externe:


Reste plus qu'à faire le transplant de moteur une fois commandé quelques pièces manquantes et un jeu de joints divers neufs!