Club Sevener : Lotus/Caterham Seven & assimilées

Voilà ! c'est bon là, ca commence à s'équilibrer et à s'enflammer
Allez, +1 pour la R300 bien évidemment

D'abord, qu'elle R300, ce ne sont pas toutes les mêmes
Duratec ou Rover, S3 ou SV, superlight ou superlourde.

Il existe une R300 superlourde ?

siegfried a écrit :Il existe une R300 superlourde ?

oui c'est une csr 175

Oui, R300 duratec SV, pare brise, siège cuir, chauffage, gamelle et capote

siegfried a écrit :Il existe une R300 superlourde ?

oui il y en a une... qui s'alourdie de plus en plus..... celle de trid
sinon une R300 bien sur... en plus je vends la mienne si jamais...je peux baisser encore le prix ..

yvan a écrit :Oui, R300 duratec, pare brise, siège cuir, chauffage, gamelle, rds et capote

pour moi la plus grosse différence se situe au train arrière ... la S3 bouge dans tous les sens sur route bosselée là où la CSR va filer droit ... mais la CSR va être plus lourde et moins agile sur piste et route propre.

mais une S3 R300 et une CSR200 n'ont plus grand chose en commun ... il faut tester pour se faire son avis.

perso une seven se prend avec le chassis S3 ... en plus c'est la plus efficace au final sur piste !

le fait que ça bouge partout sur route fait parti du plaisir d'être chahuté

Caterham_7 a écrit :la S3 bouge dans tous les sens sur route bosselée là où la CSR va filer droit ... mais la CSR va être plus lourde et moins agile sur piste et route propre.

plus lourde oui, pour le reste, on ne doit pas rouler pareil

perso une seven se prend avec le chassis S3 ... en plus c'est la plus efficace au final sur piste !

pareil, on ne doit pas rouler pareil

Une CSR plus lourde et moins agile qu une S3 sur route?

As tu conduit une CSR?


Pasqu en montagne l agilité de la CSR VS une S3 c est etonnant et à l avantage tres net de la CSR

Et la difference n est pas qu a l arriere!

Le train avant est plus facile, la direction garde toutes les qualites de feedback des S3 mais rajoute une stabilité et absence de remontées d informations parasites et de secousses qui font une tres grosse difference

Ce qui est etonnant sur cette auto c est qu elle garde l ADN des Seven, mais qu elle est plus propre partout

darkvador a écrit :Une CSR plus lourde et moins agile qu une S3 sur route?

As tu conduit une CSR?


Pasqu en montagne l agilité de la CSR VS une S3 c est etonnant et à l avantage tres net de la CSR

Et la difference n est pas qu a l arriere!

Le train avant est plus facile, la direction garde toutes les qualites de feedback des S3 mais rajoute une stabilité et absence de remontées d informations parasites et de secousses qui font une tres grosse difference

Ce qui est etonnant sur cette auto c est qu elle garde l ADN des Seven, mais qu elle est plus propre partout

on peut archiver

Chacun à sa propre opinion sur la CSR, il en faut pour tous les goûts (sandales powaaaaa, comprendra qui pourra), âges, corpulences et patrimoines

Xflow a écrit :perso une seven se prend avec le chassis S3 ... en plus c'est la plus efficace au final sur piste !

pareil, on ne doit pas rouler pareil[/quote]

Tu as des chronos de comparaison ?
Bien sûr même pilote même circuit !

[quote="Xflow]
Pasqu'en montagne l agilité de la CSR VS une S3 c est etonnant et à l avantage tres net de la CSR

[/quote]

Avant de locker, on peut avoir une preuve ? comparatif ? chronos ?
Pas sur que Vincent Beltoise avec une CSR fasse le meme chrono qu'avec sa R300 (meme non cup) à Saint Jean du Gard :fuck:

beaware a écrit :
Tu as des chronos de comparaison ?
Bien sûr même pilote même circuit !

je vais bcp plus vite avec la CSR à Chambley qu'avec mon ex R300 et bcp plus facilement...pas de chrono officiel.