Club Sevener : Lotus/Caterham Seven & assimilées

Si c'est vraiment pour quelques euros de différence au plein de 30litres sur une voiture que tu paies une très grosse poignée de gros billets, tu prends le risque de perdre toute garantie constructeur, de détériorer le réservoir en alu et toutes les pièces en alu du circuit d'alimentation, de faire surchauffer trop souvent le moteur en mode piste, de rendre méfiant un potentiel futur acquéreur...

les ecu sont verouillés , personne ne peut les reprommammer

Ah oui, ça limite bien les bidouilles ça

un site regroupant le retour d'expérience d'ingénieurs motoristes et d'utilisateurs
https://www.downshift.fr/e85-boitier-re ... -lethanol/

pas si simple si on veut une conversion à l'E 85 sans problèmes !

JPracing a écrit : 25 août 2022, 09:31
Mais pour en revenir au E85 : quel plaisir de faire le plein à moins de 30€ dans une Cat (car j'imagine qu'il y a un petit réservoir ??)

Officielement, S3 = 36 litres et SV = 41 litres ...

Le malus CO2 à la 1ere immatriculation s'applique en 2025 à partir d'un rejet de 113 g/km et peut monter jusqu'à 70000 € pour les gros rejets.
Caterham ne s'est jamais trop intéressé à l'utilisation de l'E 85, carburant réduisant le CO2, nécessitant certes des adaptations sur l'auto (boitier d'injection., durites essence notamment ) et une surconsommation de 20% pour sauvegarder la puissance.
Sauf erreur de ma part, en lisant rapidement les textes reglementaires, je vois la possibilité pour les véhicules bi-carburant essence/E 85 de bénéficier d'une réduction de 40% de la valeur retenue pour le rejet, à condition que le rejet ne dépasse pas 250 g/km.
Par exemple, cas de la 485 FE, rejet 176 g/km, valeur retenue pour la taxation 106 g/km
Soit 0 de taxe.
Si certains veulent regarder de leur coté les textes pour confirmer.....

Reprog ou mieux, boitier additionnel, remplacement du filtre à essence, remplacement de la pompe, remplacement des durites "classiques" pour des durites Téflon qui sont plus chères et remplacement des raccords, plus chers, eux aussi, car différents des raccords "classiques". Raccords classiques : Raccords pour PTFE :