Club Sevener : Lotus/Caterham Seven & assimilées

mottaret a écrit :Je recherche les références des plaquettes AR pour les étriers 2 pistons AP racing en mintex. Qui aurait ça?

J'ai la référence de l'étrier AP CP5119D50

Merci

Ben sur le site de AP racing, tu saisis ta ref: AP CP5119D50

Il te donne ça : http://www.apracing.com/info/products.a ... _3044_2994
Avec la taille de la plaquette tu peux retrouver pas mal de chose

Nox a écrit :Et donc si je mets des Carbone Lorraine RC6 à l'AV que me conseillez vous pour l'Ar?

[ Post made via Mobile Device ]

Reponse un peu tardive.
Je suis en CL RC6 a l'avant et standard a l'arriere sur la r500. C'est excellent comme cela.
Avec une voiture plus lourde du croupion peut-etre qu'il faudrait augmenter la puissance a l'arriere et prendre des plaquettes plus performantes.

mottaret a écrit :Je recherche les références des plaquettes AR pour les étriers 2 pistons AP racing en mintex. Qui aurait ça?

J'ai la référence de l'étrier AP CP5119D50

Merci

J'ai eu ma réponse avec SV : référence plaquette AR en Mintex MDB1287. Ils m'ont envoyé des M1155, j'ai peur que ça bloque trop vite mais ils m'ont dit que non, on verra prochainement

A propos des plaquettes.
Je suis en DS2500 à l'avant et en mintex 1144 sur du double pistons hi spec a l'arrière.
J'étais déçu des perfs au premier abord.
Mais je rectifie, au bout de 2000 kms, et là je suis sur les fesses, 2500 bornes le freinage est très bon !
Est-ce une réaction chimique, les disques a roder (ils avaient 3000 avec les AP d'origine), un mauvais premier rodage, ... d'habitude 250 kms et hop...
Là au retour de ma virée d'une semaine les freins sont vraiment super.

Donc, pas de réaction hâtive, rodage, rodage...

Très content des DS2500

Idem très content de mes DS2500 à l'avant, pas encore testé les mintex 1155 à l'arrière. Les DS2500 nécessitent de chauffer pour donner le meilleur d'elle mêmes, avec les étriers 4 pistons

J'ai mis mes DS2500 ref. FCP809H (pour étriers Girling Type 14, càd Spitfire), commandées chez Pourchier. Le freinage est bon à froid comme à chaud, pas de soucis.
Mordant meilleurs que mes Greenstuff je trouve. Par contre j'ai refait mes étriers et 2 des 4 pistons inox commandés chez CanleyClassic sont marqués et ils ne veulent pas me les rembourser. De ce fait j'ai remis 2 pistons d'origine qui étaient ok ( :encule: ). A bon entendeur...

jack a écrit :Quelqu'un a la ref des DS2500 pour étrier std ?
Que penser de la combinaison DS2500 av et ar stcok ? Cela réduirait il le blocage ar ?

petit up pour la référence !


est-ce FDS167 ou FDB167 ?

Il faut que je commande des plaquettes et j'en profites pour faire le point. La Cat est en étrier standard à l'avant.
Actuellement j'ai des MINTEX 1144 à l'avant et des origines à l'AR. Satisfaisant pour le freinage, qui est équilibré sur route et circuit, mais il faut que je purge au moins toutes les deux sorties circuit (j'utilise du RBF600) et je me passerai bien de cette contrainte. Ceci dit il n'y a pas forcément un rapport avec les plaquettes.
J'avais pensé passer en 1144 à l'AV et l'AR, mais j'ai retrouvé un post de Caterhman qui le déconseille. J'ai bien pensé à passer en 1155 à l'avant mais je veux conserver une efficacité correcte en freinage à froid sur la route.
Qu'en pensez-vous ?

Pourquoi Caterhman le déconseille ?? histoire "d'équilibre" ???

J' ai mis les 1144 à l'AR et un peu plus de mordant et surtout ne sont pas au témoin après chaque sortie, maintenant ma monte à l'av est avec les gros étriers et plaquettes ap racing "piste" , avant j'étais en origine av (gros étriers) et origine ar donc j'ai peut être conservé le même "équilibre"...

Et pour le loockeed pareil apparemment il faudrait passer au Castrol ...

Purger toutes les deux fois sur piste c est necessaire, perso je trouve que le faire a chaque fois est une bonne precaution

Quelques soient tes plaquettes c est une operation necessaire

CATOGAN a écrit :Pourquoi Caterhman le déconseille ?? histoire "d'équilibre" ???

J' ai mis les 1144 à l'AR et un peu plus de mordant et surtout ne sont pas au témoin après chaque sortie, maintenant ma monte à l'av est avec les gros étriers et plaquettes ap racing "piste" , avant j'étais en origine av (gros étriers) et origine ar donc j'ai peut être conservé le même "équilibre"...

Et pour le loockeed pareil apparemment il faudrait passer au Castrol ...

Oui, apparemment c'est une histoire d'équilibre, il bloquait à l'AR. Donc pour l'équilibre tu confirmes ce que je pensais : si on monte des 1144 à l'AR, il faut des 1155 à l'AV. Donc pas de 1144 aux 4 coins.
Pour le loockeed, c'est le CASTROL SRF ? Il aurait un point d'ébullition plus élevé que le RBF600 en cas d'humidité dans les tuyaux. Tu purges tous les combien de sorties ?

darkvador a écrit :Purger toutes les deux fois sur piste c est necessaire, perso je trouve que le faire a chaque fois est une bonne precaution

Quelques soient tes plaquettes c est une operation necessaire

Oui ça rejoint mes constatations : idéalement une purge par sortie et une toutes les deux sorties à la rigueur.

catatonic7 a écrit :

CATOGAN a écrit :Pourquoi Caterhman le déconseille ?? histoire "d'équilibre" ???

J' ai mis les 1144 à l'AR et un peu plus de mordant et surtout ne sont pas au témoin après chaque sortie, maintenant ma monte à l'av est avec les gros étriers et plaquettes ap racing "piste" , avant j'étais en origine av (gros étriers) et origine ar donc j'ai peut être conservé le même "équilibre"...

Et pour le loockeed pareil apparemment il faudrait passer au Castrol ...

Oui, apparemment c'est une histoire d'équilibre, il bloquait à l'AR. Donc pour l'équilibre tu confirmes ce que je pensais : si on monte des 1144 à l'AR, il faut des 1155 à l'AV. Donc pas de 1144 aux 4 coins.
Pour le loockeed, c'est le CASTROL SRF ? Il aurait un point d'ébullition plus élevé que le RBF600 en cas d'humidité dans les tuyaux. Tu purges tous les combien de sorties ?

Je purgeais toute les 2 sorties mais maintenant à chaque sortie car je me suis fais piéger après une sortie piste et bonne balade sur route (Autun) je n'avais plus de feeling, confiance en mes freins en arrivant sur la piste (Pouilly).
Et même maintenant après 2000 bornes en une semaine avec un passage sur une balade ou ça arssouille (l'Aveyron) nécessitée de le faire.

Le CASTROL SRF durent plus longtemps

je pense qu'il y a pas photo