Club Sevener : Lotus/Caterham Seven & assimilées

Dans la région de Lyon j'avais trouvé un mec que me changeait que les cuves en plastiques par des cuve alu.

J'ai changé d'auto avant

Je suis à Montauban. Les coordonnées sont :
Radiateurs services
5 rue cuvier
ZI nord
82000 Montauban
Tel 05 63 63 82 40
Fax 05 63 03 78 99
Email : radiateurs.service82@wanadoo.fr.

Nota : Si besoin, j'ai gardé le radiateur d’origine aussi je peux leur redonner pour qu'il s'en serve de modèle.
Il y aura juste à l'équiper avec le ventilateur et la sonde à la réception.
D’après eux, le refroidissement serait optimiser par rapport au radiateur d'origine grâce à l'augmentation du nombre de "tubes à ailettes". je verrai cela dimanche (le beau temps devrait être de la partie).
J'ai quelques difficultés pour intégrer des photos mais je peux les envoyer par mail.

mistral 820 a écrit :Je suis à Montauban. Les coordonnées sont :
Radiateurs services
5 rue cuvier
ZI nord
82000 Montauban
Tel 05 63 63 82 40
Fax 05 63 03 78 99
Email : radiateurs.service82@wanadoo.fr.

Nota : Si besoin, j'ai gardé le radiateur d’origine aussi je peux leur redonner pour qu'il s'en serve de modèle.
Il y aura juste à l'équiper avec le ventilateur et la sonde à la réception.
D’après eux, le refroidissement serait optimiser par rapport au radiateur d'origine grâce à l'augmentation du nombre de "tubes à ailettes". je verrai cela dimanche (le beau temps devrait être de la partie).
J'ai quelques difficultés pour intégrer des photos mais je peux les envoyer par mail.

Alors ? qu'est-ce qu'a donné ton expérimentation ?
Sinon, est-ce que quelqu'un a déjà monté un Radtec sur un chassis SV ? (je sais que ça passe tout seul sur une S3, Nico94 vient de le faire)

Arthur a écrit :... est-ce que quelqu'un a déjà monté un Radtec sur un chassis SV ? (je sais que ça passe tout seul sur une S3, Nico94 vient de le faire)

Le radiateur des châssis SV est-il plus large que celui des châssis S3 ... à moteur équivalent, la logique voudrait que les 2 radiateurs soit identique, la largeur du châssis n'intervenant pas sur le refroidissement du moteur

Bonsoir pour répondre à Arthur
Eh bien RAS, température stable en dessous des 80° (toutes situations confondues : embouteillage, 4 voies ...) donc que du bonheur.

C'est mieux que l'origine effectivement, perso, vendredi aprèm, périphérique Parisien, embouteillage et forte chaleur ... le ventilo déclenchait souvent en petites séquences, mano sur 100° mais jamais au dessus ... aucun souci de refroidissement

mistral 820 a écrit :Bonsoir pour répondre à Arthur
Eh bien RAS, température stable en dessous des 80° (toutes situations confondues : embouteillage, 4 voies ...) donc que du bonheur.

Est-ce que tu as eu l'occasion de le tester en forte accélération voire, franchement à l'attaque?
Le mien ne fuit que quand je roule un peu fort.
Et si tu as une photo pour voir le travail qui a été fait

Bonsoir
Je ne peux pas te donner d'infos sous fortes accélérations voir en franche attaque (je roule plus ou moins cool) mais s'il commence à fuir cela ne va pas aller en s'arrangeant.
Photos d'un radiateur "basique" mais hyper facile à mettre en place car fait sur mesures donc "plug and play" Dans tous le cas CCUK n'avait pas de radiateur Alu de disponible

Perso, alu ou métal, ça m'est égale, ce qui compte c'est que l’efficacité soit au rendez vous et que le prix soit cohérent

Arthur a écrit :

mistral 820 a écrit :Bonsoir pour répondre à Arthur
Eh bien RAS, température stable en dessous des 80° (toutes situations confondues : embouteillage, 4 voies ...) donc que du bonheur.

Est-ce que tu as eu l'occasion de le tester en forte accélération voire, franchement à l'attaque?
Le mien ne fuit que quand je roule un peu fort.
Et si tu as une photo pour voir le travail qui a été fait

à ta place j'enleve le nose et je ressers avec une pince les agrafes qui tiennent les cuves

j'avais bien essayé de resserrer les agrafes mais pour peu de résultats ! alors j'ai préféré acheter un radiateur neuf avant des pbs plus importants.

De retour d'Ales pour entretien ma sigma, mauvaise surprise en retirant le capot, des traces de liquide de refroidissement un peu partout sur le moteur.
La partie supérieure en plastique du radiateur était fuyarde, Benoit me l'a changé par un tout alu, le même que celui qu'il monte sur ces CAT de course. Le modèle est compatible S3 et SV.
Par contre passage sous garantie impossible car dépassé de quelques mois. pas de bol mais au moins problème résolu rapidement.

Bonsoir amis caterhamiste,je viens de sortir pour la deuxième fois ce soir avec ma caterham que j ai depuis trois semaines,à peine fait 10 kms et odeur de liquide de refroidissement dans l habitacle donc retour au point de départ,démontage du nez et la surprise du liquide de refroidissement de partout,le radiateur fuit au niveau du sertissage,suis dégoûté,deux sorties et fuite durite et maintenant radiateur,ma caterham a deux mille kilomètres,bref pour le moment c est pas que du bonheur ma magnifique caterham mais que des emmerdes...
Qui dois je contacter et que dois je faire?
Merci pour votre aide

Salut Laurent,

Pas d'inquiétude, la sigma 120 est sûrement une des cat les plus fiables qui ai jamais existé.
Effectivement, il y a quelques durites à resserrer et beaucoup des radiateurs d'origine sont défaillants.

Si tu te sens de changer le radiateur toi même (c'est très simple), tu peux appeler SV à Yevres et leur demander de t'en envoyer un full allu.
Pour le reste c'est vraiment des bricoles dont tu trouveras les réponses sur le forum. D'autant qu'il y a beaucoup de sevener dans ton coin qui doivent pouvoir te donner un coup de main

Rassure toi, Laurent, comme le dit Arthur, la Sigma est d'une fiabilité très importante, le radiateur fuyard est un classique, ainsi que les 2 T en plastique ... mais pour le reste, RAS