Club Sevener : Lotus/Caterham Seven & assimilées

Kumschick spécifie après 30sec
20 ou 30, c'est pareil. Ce qui compte c'est de ne pas attendre trop longtemps et d'appliquer toujours la même méthode.
ça permet d'évaluer sa consommation.

Sinon , oui c'est normal : le Cosworth consomme de l'huile. Compter env. 0.2L au 1000Km, plus si usage intensif (piste)

jineffine a écrit :
Le double arche, avec les comodo comme un déplaceoir...

Perso, j'aime pas trop le "double arches" ... et ses commodos style "Super 5"

La double arche ... mon coude s'en rappel encore En revanche je trouve que ca colle bien avec la philo de l'auto. C'est peut etre moins pur mais bien plus pratique.

la double arche alourdit pas trop l'auto?

guilouk77 a écrit :...mais je n'aime pas du tout le double arche sa fait trop voiture normale (les gouts et les couleurs )

+1

La difference de poids doit etre de deux kilo je pense

C est tres fonctionnel par rapport au TdB normal et c est censé améliorer la rigidité de 25%

Le fait que ce soit associé au plancher rabaissé fait que l on est tres bien installé. Mais on peut avoir les planchers bas en option avec un Td>B classique

Deux defauts a mon gout:

Ca conduit la chaleur du tunnel et comme ce n est pas recouvert comme sur les S3 en ete on se brule le bras
Les commodos font vraiment cheap

Si c etait a refaire je reprendrais sans hesitation

Ch'roul a écrit :

Emmanuel a écrit :Le cosworth 200 a un carter sec: ce moteur est il plus prompt a bouffer de l'huile qu'un autre ?
Ou alors je m'y prends mal pour faire la mesure peut etre: pourtant je suis la procedure du book: a chaud, moteur arrete, apres quelques minutes de repos. Mais c'est assez dur a lire pour cause d'huile qui barbouille le haute du systeme et se repand sur la jauge au dessus du niveau reel (crois-je). J'ai manque un truc ?

Procédure niveau d'huile Csr200:
Le moteur chaud , huile à 70c minimum , couper le contact et vérifier le niveau
dans la bâche à 20 secondes précisément.

Merci. Wahouwah faut pas non plus le faire en equilibre sur un pied ? Je dis ca car c'est tres precis comme protocole. D'ailleurs je n'ai jamais vraiment compris ce qui empeche la tige d'etre graduee pour verifier le niveau a froid et a l'arret: le volume libre dans le moteur reste le meme donc si l'huile est a un niveau X de reference apres avoir tourne et etre mini a 70 deg alors cette meme quantite d'huile devrait avoir un niveau Z a froid et au repos qui peut aussi etre un repere fiable. C'est d'un penible les verifs moteur chaud a 21 s et pas 22 s et a chaud-mais-pas-trop-mais-assez ! Ok Ok comme ca on peut aussi la controler regulierement sans devoir attendre que totu soirt froid pour les ceusses qui font du circuit.

Merci Cucho pour la confirmatin sur la conso huile ! Tiens ce samedi je vais chez K: un ami loue une Cat et on va faire un WE "romantique" avec mesdames. A nous les cols (ceux de la route aussi )

Un carter sec n a aucune influence sur la conso d huile d un moteur

Le Duratec bouffe peu d huile

Par contre la bache a huile est de petite contenance, par rapport a un carter humide, et si on ne refait pas le niveau avec 0.2 litres de conso d huile aux 1000 on arrive vite au bout et a la casse

A priori certains 2.3 consomment un peu d'huile, surtout si on fait du circuit, donc il faut surveiller le niveau.
La méthode pour faire le niveau est précise, car il faut qq chose de reproductible.
Une fois ton niveau à chaud bien défini , tu peux te faire un repére à froid,
pour moi c'est environ 2 cm sous le mini de la jauge.

D'ailleurs je n'ai jamais vraiment compris ce qui empeche la tige d'etre graduee pour verifier le niveau a froid

Kumschick a aussi décrit la procéduire à froid. Au lieu des 30 sec, il faut attendre deux minutes.
La marque est aussi différente sur la tige.
Pour info, la mienne est de 2009, si ça change quelque chose.

Cedric

Ch'roul a écrit :A priori certains 2.3 consomment un peu d'huile, surtout si on fait du circuit, donc il faut surveiller le niveau.
La méthode pour faire le niveau est précise, car il faut qq chose de reproductible.
Une fois ton niveau à chaud bien défini , tu peux te faire un repére à froid,
pour moi c'est environ 2 cm sous le mini de la jauge.

Je suis un peu lent des fois alors je reformule: tu veux bien dire que ton repere a froid est 2 cm sous le mini de la jauge ? Etonnant, je m'attendais a ce que le niveau a froid soit plus haut qu'a chaud car l'huile se repand dans le moteur qui vient de tourner.

Oui, le niveau à froid est inférieur au niveau à chaud.

Pour ma part, il y a plus de 2cm. Je n'ai jamais mesuré mais je pense plutôt à 3 voir 4cm.

Tiens ce samedi je vais chez K: un ami loue une Cat et on va faire un WE "romantique" avec mesdames. A nous les cols (ceux de la route aussi )

Je serai aussi chez K. samedi matin. Je dois aller chercher la mienne. Je la dépose ce soir pour la révision. Déja 10000km en 6 mois.

Leprincipe meme du cater sec c est qu il n y a pas d huile qui stagne dans le moteur puisque tout est remonté dans la bache

Et quand l huile dans la bache refroidit le niveau baisse