Re: [Réfection] Moteur Kent
Publié : 03 juin 2015, 11:19
L'ovalisation des trous sert justement à décaler le calage de l'arbre à came comme les poulies vernier. 
Je te conseille donc de faire un repère le plus précis possible entre le pignon et l'arbre à came.
Edit:
Comme tu as la goupille, elle est décalé.
Pourquoi décaler ??
Kent Cams préconise un calage particulier de 103° au point de levé maxi sur la came d'admission. (pour le 234)
C'est 108° avec le A2
5° d'écart entre c'est 2 modèles, ce n'est pas négligeable, il faut donc ovalisé les trous pour faire tourner le pignons et atteindre le calage préconisé.
La modification de la hauteur global change également le calage:
Rectif de la culasse, rectif du bloc, JDC d'épaisseur différente.
Goupilles décalé home-made:
Ici un calage à 109° d'un Piper:
Vue de l'ensemble:
Je te conseille donc de faire un repère le plus précis possible entre le pignon et l'arbre à came.
Edit:
Comme tu as la goupille, elle est décalé.
Pourquoi décaler ??
Kent Cams préconise un calage particulier de 103° au point de levé maxi sur la came d'admission. (pour le 234)
C'est 108° avec le A2
5° d'écart entre c'est 2 modèles, ce n'est pas négligeable, il faut donc ovalisé les trous pour faire tourner le pignons et atteindre le calage préconisé.
La modification de la hauteur global change également le calage:
Rectif de la culasse, rectif du bloc, JDC d'épaisseur différente.
Goupilles décalé home-made:
Ici un calage à 109° d'un Piper:
Vue de l'ensemble:
Quelle est la sécurité (clavette, pion de centrage...?) pour éviter le glissement des vis sur le pignon? N'aurait-il pas été plus judicieux d'avoir 2 pignons différents pour chacun des calages! 
Marc'
merci
