Club Sevener : Lotus/Caterham Seven & assimilées

Hello,
Je me régale bien avec le nouveau jouet! Et j'ai déjà une qq petites questions...
J'ai du vidanger deux fois le petit réservoir de récupération des vapeurs d'huile en provenance du haut moteur sur mon 1600 Rover. Environ 1/2 litre d'huile pour un peu moins de 500Km.
Est il correct que le système de l'appolo tank favorise ces rejets de vapeur ?
Bref est-ce inquiètant ou je psychote trop ? (Pression huile OK, huile limpide, Liquide de refroissement Ok)
Par ailleurs, j'ai beaucoup de mal à controler le niveau d'huile moteur tournant comme préconisé. La jauge est trés difficement lisible... Astuce ?
Merci !

Pour le récupérateur d'huile je ne saurais te dire. Pour faire le niveau c'est effectivement galère, surtout quand l'huile est neuve. En posant ta jauge sur un morceau d'essuie-tout ça facilite un peu la lecture.

Je suis pas un mécano...mais pour moi si tu récupère un demi litre d'huile ..... bas c'est que tu en a mis trop

J'ai eu ce soucis également au début. N'ayant pas de jauge pour faire le niveau, et avant qu'on m'explique comment faire le niveau d'huile de manière optimale, bas j'avais d'endance à trop en mettre.... et du coup j'avais le même phénomène que toi.

Depuis que je sais faire le niveau, mon bocale reste vide

Nico

Soit trop d'huile, ou segmentation en fin de vie, voir ventilation moteur bouchée, mais ce n'est pas normal, c'est trop

Même soucis, mais mon moteur n'est pas de toute première fraicheur

993_74 a écrit :Hello,
Est il correct que le système de l'appolo tank favorise ces rejets de vapeur ?
Merci !

L'appolo ne doit en aucun cas être branché sur un catch tank directement.
Il est normal que tu récupères beaucoup d'huile car le débulleur est sous pression et la durite de l'appolo de trop petit diamètre.
Le retour d'huile doit être envoyé dans le couvre culbu. Il y a même une petite éponge pour faire préciter les gouttelettes.
Ensuite tu peux récupérer la grosse durite du couvre culbu pour aller dans ton catch tank.
Tu ne dois récupérer que de la vapeur d'eau au démarrage et petit à petit tu auras peut-être 5 gouttes.
Sur le 2.3L je ne récupère rien et sur un R400 non plus (durite pourtant de 8mm transparentes).

Bien a toi

C'est beau d'avoir des moteurs neufs

Mon record, quasiment 1L en 200 Km de piste.

Hello,
Merci pour vos réponses. !
Je vais déjà plus remettre de l'huile dans le moulin pour compléter ce qui s'est échappé dans ce réservoir.
A chaud, moteur tournant j'arrive à controler que dalle je vois vraiment rien .
Par contre à froid je constate que le niveau est au dessus du maxi de la jauge...
Je doute que la segmentation soit fatiguée. Pour controler il faut prendre les compressions ?
A+++

Nicolas14 a écrit :Je suis pas un mécano...mais pour moi si tu récupère un demi litre d'huile ..... bas c'est que tu en a mis trop

J'ai eu ce soucis également au début. N'ayant pas de jauge pour faire le niveau, et avant qu'on m'explique comment faire le niveau d'huile de manière optimale, bas j'avais d'endance à trop en mettre.... et du coup j'avais le même phénomène que toi.

Depuis que je sais faire le niveau, mon bocale reste vide

Nico

Peux tu me dire ou se situe ton niveau d'huile moteur stoppé ?

Merci !

A froid, moteur non tournant, il est normal que le niveau soit au dessus du maxi. As-tu une jauge en plastique ou métal ? Sur le modèle plastique il y a une encoche qui correspond à peu près au niveau maxi à froid.

Il y a un topic intéressant sur les niveaux d'huile Rover en carter humide
http://sevener.fr/viewtopic.php?f=22&t=3215&hilit=

Hello,
Ma jauge à huile c'est celle ci.

A froid moteur stoppé : Je suis au suis juste au dessus de la partie plastique jaune. Donc largos au dessus du maxi indiqué par les rainures il me semble.
A Chaud moteur tournant je visualise nib de nib. J'ai l'impression que j'ai pas d'huile dans le moulin !
Trop d'huile docteur ?

Une petite astuce, pose la jauge sur un chiffon papier et compare avec la jauge avec la tache.