Club Sevener : Lotus/Caterham Seven & assimilées

Je viens de reculasser mon moteur mais je me demande si j'ai pas fait une connerie...

Je m'explique:

Avant de remonter la culasse je dégraisse soigneusement les plans de joint avec un solvant sec... normal... j'ai aussi voulu nettoyer de la même façon le joint de culasse neuf...
Mais là, sur le joint de culasse cuivre, une pellicule a commencé à se dissoudre, comme un vernis

Je me suis dis que c'était un vernis de protection et qu'il était bien normal de le virer avant montage (tout est parti très facilement au solvant).

J'ai terminé le remontage, serré au couple et tout et tout...

Mais j'ai été pris d'un doute et j'ai vérifié sur l'ancien joint de culasse si il y avait ce genre de vernis...
Malheureusement l'ancien joint de culasse présente bien cette pellicule, elle n'a pas été enlevée

Vous en pensez quoi?

C'est un vernis de protection à enlever au montage ou une pellicule pour améliorer l'étanchéité qu'il ne faut pas enlever??

Je ne sais pas trop quoi faire

Nettoyage d'un JDC neuf au solvant, il est bon pour la poubelle car tu as une étanchéité pour les puits d'eau par cette colle que tu as enlevé. C'est aussi pour cela qu'il faut dégraisser les plans avant car cette colle ne pourra pas adhérer, elle se colle à la première chauffe. L'étanchéité, ce n'est pas que par les cercles acier

ça confirme bien mes craintes malgré la réponse de Burton:

Hello sir
this is fine to clean off the gasket is perfect to use
Thank you for your enquiry
Kind Regards
Mick Staines
Sales Adviser
Burton Power

Allez on recommence

Merci.

Il y a beaucoup de joints de culasse qui n'ont rien sur la feuille de cuivre ( je pense par exemple aux joints refabriqués pour l'automobile ancienne ) et c'est étanche...

faire et défaire ,c'est toujours travailler

Oui, mais sur les joints actuels, il y a une surepaisseur des cerclages des pistons, surepaisseurs aussi présente autour des passages d'eau et huile. En cas de destruction de la couche supérieure un peu collante, j'ai peur que l'etanchéité soit défaillante à ce niveau. Et vu le prix d'un JDC, cela ne vaut pas le risque de devoir tout redemonter ensuite. PAr contre, si serrage angulaire sur les goujons, faut aussi les changer

catmandou a écrit :Il y a beaucoup de joints de culasse qui n'ont rien sur la feuille de cuivre ( je pense par exemple aux joints refabriqués pour l'automobile ancienne ) et c'est étanche...

+1 Un ami mécano met une colle-joint spéciale en plus et c'est nickel !!

Je rejoins assez Yvan sur le sujet.

A l ancienne, on rajoutait de l huile de ricin sur la culasse et le cylindre, huile qui une fois chauffée 'collait' en quelque sorte le JDC sur le moteur. C est ce que j ai fait sur le Darmont et ca marche trés bien. La compression est bien plus faible et seule la culasse est refroidie, donc il n y a pas de risques de fuite

Mais sur un K, et vu la faiblesse notoire du JDC je ne prendrais pas de risques

darkvador a écrit :Je rejoins assez Yvan sur le sujet.

A l ancienne, on rajoutait de l huile de ricin sur la culasse et le cylindre, huile qui une fois chauffée 'collait' en quelque sorte le JDC sur le moteur. C est ce que j ai fait sur le Darmont et ca marche trés bien. La compression est bien plus faible et seule la culasse est refroidie, donc il n y a pas de risques de fuite

Mais sur un K, et vu la faiblesse notoire du JDC je ne prendrais pas de risques

Je confirme les bienfaits de l'huile de ricin ... en mécanique , on remonte les carters moteurs des vieilles motos Anglaises ainsi, pour ne pas avoir de fuites

Merci pour tous vos conseils, la culasse est déjà revenue sur l'établi
Je ne prend aucun risque, le moteur c'est un Lotus Twincam, ça se respecte un minimum!

En tout cas zéro pointé pour Burton

mouai, enfin burton c'est quand même un peu réputé et je pense que l'on peut dire sans faire offense à personne ici que si ils te disent que c'est bon, c'est que c'est bon... (en admettant qu'il n'y ai pas eu d'info perdu dans la traduction)

et tout le monde sait que l'huile de ricin, une fois cuit, pour l'enlever...

Tu peux regarder côté vernis chez un rectifieur de culasse ou autre : il existe un vernis en petit pot ( Rolls Soyce Ok, pas donné mais efficace), j'en connais un qui a fait cà sur son joint de culasse de Kent et qui en est très content

Merci à tous pour vos conseils

Renseignements pris, ce vernis est présent sur le cuivre pour garantir l'étanchéité des puits d'eau en effet et aussi pour inhiber l'effet "pile" électro-chimique qui se produirait entre un bloc fonte et une culasse alu... et bien je n'aurais pas pensé à ça!

ludo a écrit :mouai, enfin burton c'est quand même un peu réputé et je pense que l'on peut dire sans faire offense à personne ici que si ils te disent que c'est bon, c'est que c'est bon...

Et bien non, parole de Burton n'est pas parole d'évangile! en fait ça dépend tout simplement de qui répond!
J'ai envoyé la même question au sujet de mon problème à deux adresses mail différente de chez Burton et les réponses ont été contradictoires:

The head gasket should have been used exactly as it was received. I can't say of the gasket will seal now, you will have to try it.
Regards, Andy

hallucinant d'une boite comme burton