Club Sevener : Lotus/Caterham Seven & assimilées

Si tu es en injection programmable, c'est via ton mapping, soft cut puis ensuite hard cut.

Sinon (carbus weber), il y a pletor de fabricants outre manche. Omex est souvent le nom qui revient.

Sinon, pour le SL, le DRE est vraiment bien http://sevener.fr/viewtopic.php?f=21&t=4497

Pouvez vous m'expliquer l'intéret du limiteur de régime.
Je vois bien celui du SL qui indique lorsque l'on arrive proche de la zone rouge en accélération. Mais le risque de sur régime intervient lors d'un changement de rapport enfin plutôt lorsqu'on engage le mauvais rapport genre 4->3 à la place de 4->5 et dans ce cas le moteur fait un bon gros sur régime, la seule protection étant le débrayage instantané du pilote et encore.

Merci de vos lumières.

Onken a écrit :Pouvez vous m'expliquer l'intéret du limiteur de régime.

Ben à limiter le régime justement , en tout cas de manière électronique pour éviter les sur-régimes.

Onken a écrit :Pouvez vous m'expliquer l'intéret du limiteur de régime.
Je vois bien celui du SL qui indique lorsque l'on arrive proche de la zone rouge en accélération. Mais le risque de sur régime intervient lors d'un changement de rapport enfin plutôt lorsqu'on engage le mauvais rapport genre 4->3 à la place de 4->5 et dans ce cas le moteur fait un bon gros sur régime, la seule protection étant le débrayage instantané du pilote et encore.

Merci de vos lumières.

tu peux aussi configurer ton SL pour qu'il te dise que tu es "safe" pour rétrograder (d'une vitesse)

Onken a écrit :Pouvez vous m'expliquer l'intéret du limiteur de régime.
Je vois bien celui du SL qui indique lorsque l'on arrive proche de la zone rouge en accélération. Mais le risque de sur régime intervient lors d'un changement de rapport enfin plutôt lorsqu'on engage le mauvais rapport genre 4->3 à la place de 4->5 et dans ce cas le moteur fait un bon gros sur régime, la seule protection étant le débrayage instantané du pilote et encore.
Merci de vos lumières.

Salut Thib
Tu as raison, les plus gros dommages arrivent losqu'il y a erreur sur les rapports engagés et là....rien à faire.
Cependant, une petite inattention est toujours possible lorsqu'on utilise son auto au quotidien et là un SL et/ou un limiteur est souvent une première parade
De plus, sur un rapport mal engagé (rien de sexuel là dedans hein !) ce petit équipement permet également de ne pas en "rajouter" (des RPM) avec la pédale d'accélérateur qui peut être bien écrasée à ce moment
Bon, et ta C400, faut vraiment que je passe te voir un de ces 4

J'aime ta prose de poète Patrick

nico 94 a écrit :J'aime ta prose de poète Patrick

J'm'y connais en rapport mal engagé...
Bon, ok je sors (rien de sexuel là non plus)

donc quand on a une boite séquentielle, ça sert à rien d'avoir un limiteur de régime, sauf à tomber volontairement un rapport alors qu'on est tout proche du rupteur

A régler via le DTA, aprés comme expliqué, le plus gros risque est de se tromper de rapport ou là le moteur peut monter haut, trés haut, trop haut ...

L'exemple à ne pas suivre:
[video]http://www.youtube.com/watch?v=ZuarnOodGRQ&feature=fvw[/video]

dudjack a écrit :Le DRE est compatible avec un allumage double bobine ?

oui, c'est paramétrable de 2 à 8 cylindres, donc ok en trichant si besoin