Club Sevener : Lotus/Caterham Seven & assimilées

Suite à une p'tite discution avec Serge, Pierrick et nico, au sujet des différents systèmes de direction, voila l'autre solution (ancienne) que la crémaillère ... le boitier utilisé par exemple sur les Bugatti, les Ford A, B, les Volvo des années 60 (P 1800, 121, 122, 544 ...) les TR 3, etc, etc ... une p'tite photo plutôt qu'un long discours

il a une sale tronche ton sigma yves...

bartz a écrit :il a une sale tronche ton sigma yves...

C'est un SCAP ... j'aimerai bien en avoir un, mais les cyclecars ça coûte un oeil, un bras et une jambe ...

Merci Moustache

Qlq explications ...
La direction est soit à circuit de billes (Burman), soit à vis globique et galet (ZF).

Là aussi
http://www.autobrico.com/index.php/orga ... ction.html

Les boîtiers de direction sont quasiment abandonnés devant les systèmes à crémaillère (utilisées dès les débuts de l'automobile, notamment par Louis Renault);
les crémailléres sont plus précises et se dégradent moins vite ;
Justement ici, un rare Derby 1923 , à crémaillére bien visible et un seul tirant de direction, bien visible.

catmandou a écrit :Les boîtiers de direction sont quasiment abandonnés devant les systèmes à crémaillère (utilisées dès les débuts de l'automobile, notamment par Louis Renault);
les crémailléres sont plus précises et se dégradent moins vite ;
Justement ici, un rare Derby 1923 , à crémaillére bien visible et un seul tirant de direction, bien visible.

DSCF9614.JPG

Je ne savais pas que la crémaillère était aussi ancienne ... je pensais fin 40 début 50 ...

Désolé, je ne connais que la pendaison de crémaillère, mais les vieilles autos j'adore.

BMW 750 iL (les premières de fin 80's début 90's), c'était une direction à boitier, sans doute car moins contraignant à intégrer dans le peu de place que laissait le V12 sous le capot.

pas sûr que je boitier ait été comparable aux ZF ...