Club Sevener : Lotus/Caterham Seven & assimilées

Bonjour à tous,
Je possède une 1600KSS, j'aimerais remplacer le plenum d'origine par un alu vvc.
Quelqu'un à t'il déjà fais la manip?
Je suis pas sur que sa passe, j'ai entendu certains parler de problème de capot qui ferme plus, d'autres de barre de châssis empêchant le montage (http://www.rovermg.fr/index.php?topic=25358.0;wap2),...

Quel partie est necessaire pour le changement; l'ensemble de la photo : plenum + support d'injecteur soit (1+2)
ou juste 1 suffit?
Je suis en RHD au fait si sa change quelque chose

Merci

Il faut que tu mettes un support moteur de VVC (plus bas) pour pouvoir mettre ensuite ton capot.

hello j'ai fait ce montage sur mon 1600k SS lhd.

pour ma part sur un lhd
changement du support moteur côté alternateur par un vvc
déplacement de la barre de chassis.
montage de tout la partie admission vvc comme tel, avec changement du joint, moteur =>admission.
il faut aussi supprimer sur le plenum vvc un élément qui sert pour un moteur vvc mais inutile sur un 1600k normal.

Je peux te faire des photos de mon montage si tu veux.
voilà pour ma part.

je veux bien les photos

le fait de mettre un plenum V V C apporte quoi ?

c'est la question que j'allais posé

alors???

Merci, j'aimerais les photos des modifs a effectuer ce serait bien utile.
Concernant l'utilité de la chose, eh bien ce serait un des differents éléments nécessaire à l'upgrade de mon 1600KSS.
Je compte y ajouter un TB 52, poulie vernier et pot 4/2/1.
Le tout etant d'exploité pleinement la preparation SS qui me semble pas abouti sans ces elements.

super7 a écrit : c'est la question que j'allais posé

alors???

Avec un prépa lègère :style AAC 270h etc c'est simple, cela n'apporte rien ... sauf du poids, des emmerdres de montage et par le fait que l'alu conduit brien la chaleur, une bonne aspiration d'air bien chaud dans le moteur tout ce qu'il ne faut pas

seul avantage : il est costaud, et ne bouge pas dans le temps, alors que le Plenum en plastoc (comme le TB) avec le temps et les T° plutôt chaude regant sous la capot peut à la longue s'ovaliser, ce déformer ...
le plenum en plastoc peut également être soumis à des mauvais ébavurage : pas bon pour l'écoulement d'air

apartir de 160cv c'est autre chose, le plenum en plastoc arrive à ses limites (capacité d'air)

Patrack7 a écrit :Il faut que tu mettes un support moteur de VVC (plus bas) pour pouvoir mettre ensuite ton capot.

Salut je déterre aussi ce topic.
Je vais swapper par un vvc 160.
Aurais tu la ref caterham.UK du support moteur?
Le swap ne nécessite qu'un seul changement de support ou plusieurs support ou en encore autre chose a part bien sur l'écu et faisceau.

Il faut demander à ceux qui ont déjà fait la modif et qui sont intervenus dans ce post, pour ma part je n'en sais pas plus.

Patrack7 a écrit :Il faut demander à ceux qui ont déjà fait la modif et qui sont intervenus dans ce post, pour ma part je n'en sais pas plus.

oki

sevenspirit a écrit :hello j'ai fait ce montage sur mon 1600k SS lhd.

pour ma part sur un lhd
changement du support moteur côté alternateur par un vvc
déplacement de la barre de chassis.
montage de tout la partie admission vvc comme tel, avec changement du joint, moteur =>admission.
il faut aussi supprimer sur le plenum vvc un élément qui sert pour un moteur vvc mais inutile sur un 1600k normal.

Je peux te faire des photos de mon montage si tu veux.
voilà pour ma part.

Pour toi

Je vais swapper par un vvc 160.
Aurais tu la ref caterham.UK du support moteur?
Le swap ne nécessite qu'un seul changement de support ou plusieurs support ou en encore autre chose a part bien sur l'écu et faisceau.

Je regarde ce soir !

Thanks

http://www.caterhamparts.co.uk/product. ... oduct=2486
voilà le support que j'ai monté.
Après je ne sais pas si il y a une différence entre RHD et LHD.

SV ne change que celui côté alternateur car cela fait simplement basculé le moteur et on gagne environ 14mm, ce qui suffit pour passer sous le capot.