Club Sevener : Lotus/Caterham Seven & assimilées

Sur 7faq et dans le owner manuel il est visiblement dit que le niveau d'huile doit être au max sur la jauge d'huile (pour la version la plus récente, donc en métal avec juste un bout de plastic jaune au bout)

Mais j'ai un autre son de cloche venant de la caterham cup : pour eux il faut le niveau au mini de la jauge, sinon perte de poneys et un peu plus de chauffe

d'autres avis sur le sujet ?

niveau d'huile moteur tournant et chaud
une des cat cup avec ce niveau d'huile roule depuis plus de 8 ans comme ça !

D'un autre côté, 1/2 l sur 6,5, c'est pas énorme ?
Mais de l'autre, peut de marge de manœuvre, niveau à vérifier encore plus souvent.

Avant de te donner une mauvaise info ,peux tu me préciser si Rover + Apollo veut dire obligatoirement carter sec ?
Où se place ta jauge ?

Ici on vois bien l’emplacement de la sonde : http://clefde7.free.fr/Niveauhuilemoteur.htm.

Et Apollo ne veux pas dire forcément carter sec.

Carter humide
oui il n'y a que 0,5l de différence c'est vrai

[ Post made via Mobile Device ]

Donc, carter humide :
_ moteur tournant ,
_ jauge du dernier modèle Caterham, celle qui a une zone en plastique jaune hachurée ,
_ niveau au sommet de la zone hachurée .
( souce : "Low Flying" )

En fait, il est possible que sur la piste , le niveau soit trop haut et qui dit perte de puissance , dit vilebrequin qui barbote dans l'huile ,
est ce possible ? réalité ou légende ? il faut choisir ...
En fait, comme dit Beaware , aucune importance : même si tu mets ton niveau au mini , il y a encore une énorme quantité de sécurité , qui n'est strictement pas indispensable ,
tant que la pompe à huile est immergée et tant que la pression d'huile est correcte , c'est bon .
Avec 2 litres , c'est presque sûr que c'est bon , le reste sert de réserve, sert de volant thermique , et permet d'espacer les vidanges en faisant travailler 6 l d'huile au lieu de 2 ...

Mais plus de risque de déjaugeage si moins d'huile, non ?

catmandou a écrit :Donc, carter humide :
_ moteur tournant ,
_ jauge du dernier modèle Caterham, celle qui a une zone en plastique jaune hachurée ,
_ niveau au sommet de la zone hachurée .
( souce : "Low Flying" )

En fait, il est possible que sur la piste , le niveau soit trop haut et qui dit perte de puissance , dit vilebrequin qui barbote dans l'huile ,
est ce possible ? réalité ou légende ? il faut choisir ...
En fait, comme dit Beaware , aucune importance : même si tu mets ton niveau au mini , il y a encore une énorme quantité de sécurité , qui n'est strictement pas indispensable ,
tant que la pompe à huile est immergée et tant que la pression d'huile est correcte , c'est bon .
Avec 2 litres , c'est presque sûr que c'est bon , le reste sert de réserve, sert de volant thermique , et permet d'espacer les vidanges en faisant travailler 6 l d'huile au lieu de 2 ...

oui le problème de puissance c'est bien le villo qui baigne dans l'huile

la pompe à huile pompe où exactement ? par la crép.ine ?

beaware a écrit :Mais plus de risque de déjaugeage si moins d'huile, non ?

plus dans le sens de plus ou moins ?

Plus dans le sens de risque aggravé si moins d'huile ?

Les pompes et surtout sa crép.ine , sont situées au point bas des carters, justement pour pouvoir encore fonctionner même si on n'est plus dans les conditions normales ;
Bien sûr , le déjaugeage va se produire de plus en plus tôt si le niveau diminue ,mais pas vraiment entre le maxi et le mini de la jauge .
Si tu fais de la piste, et si ce que disent les gens de la cup est vrai , mets toi au mini .
Si tu ne fais que de la route , mets toi au maxi

bah je fais les 2, je mets donc au milieu ?

Non, tu vidanges 1/2 en arrivant au circuit et tu complètes en partant

j'y ai pensé aussi

D'un autre côté, j'ai toujours entendu que les Rover bouffaient de l'huile et qu'il fallait toujours maintenir le niveau au max et surveiller très régulièrement.
Et si je perd un poney sur circuit, c'est pas grave