Club Sevener : Lotus/Caterham Seven & assimilées

Juste un petit mot pour remonter cette info et faire un petit bilan des personnes qui ont rencontré le problème.
Cela concerne plus particulièrement les autos puissances et utilisées avec "force".

La boite six présente le risque (faible) de voir un écrou situé sur l'arbre inférieur se desserer.
L'écrou en reculant perce le carter de la boite.
Cela semble se passer dans les 6 premiers mois, les 5 premières sorties circuit.
Voitures touchées localisées 2 VVC, 2 CSR
Avez-vous rencontrés le problème ?

Pour palier a cela il faut ouvrir la boite et freiner le boulon a risque (la loctite n'étant pas suffissante au regard des températures d'huile rencontrées)
Pourquoi cette question, si je me rends compte que cela touche finalement un certain nombre de personne, je freinerais mon boulon, sinon je prendrais le risque.
C'est une opération lourde qui nécessite de sortir boite moteur, ouvrir la boite, pour 5 minutes sur le boulon (A faire lors d'une grosse révision)

Dans l'historique de ma Csr 200 de 2007, pas de problème particulier,
26500 km avec sorties circuit régulieres.

SV R300 Duratec tunée: ok

Encore un truc à faire l'hiver prochain!

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Ok mais cela se manifeste comment ? mis a part le fait de voir le boulon traversé la boite ?

raaaaa .... les gars..... vous pouviez pas aborder le sujet plutôt , ma boite était ouverte la semaine dernière et a été remontée vendredi ...

Pareil, moteur deposé ce week end

resonance 94 a écrit :Pareil, moteur deposé ce week end

on a dit sur des voitures puissantes

tut tut tut
il a ete dit " particulièrement les autos puissances et utilisées avec "force"."
je m'interesse d'une part.
D'autre part tu sous estime la puissance de nos puces

VIVA1400

Vive la boîte 4.

CATADDICT a écrit :Vive la boîte 4

ou la boite 5 (c'est quasi la meme chose)

Alors que certains se posaient le choix d'une voiture puissante en boite 5 ou d'une petite nerveuse en boite 6...cela va encore rajouter des doutes sur le choix!!

Comme quoi, le mieux est souvent l'ennemi du bien.

A+

Donc plusieurs cas, pas glop:
on se fait un total ?
ensuite on fera un tuto pour les furieux qui ne veulent pas connaitre cela, je pose une photo de se que cela fait...

CSR 260 GIL 2 (+260CV ) Piste
CSR (alu et carbone) 1 (+200CV moins de 5000 kms 2008 ?) circuit régulier
CSR noire Kum 1 (+200CV 25000 kms 2006) 5 sorties piste
VVC (l'ex du CSR260) 1 (+150CV ??? ???) piste sans doute
VVC Dark 1 (+140 ??? 2008) Piste souvent
VVC Gil 1 (+140 CV) Piste massivement
HPC Dark 1 (200CV ) Piste
SVR jps 1 (+200CV 2007 ) Piste souvent


A compléter pour voir s'il y a un type prédisposé, une année, utilisation. (on indique le kilométrage au moment du problème, l'année de l'auto, si piste non, un peu, beaucoup...)

Comment cela se manifeste t-il ? sur un passage en 5, comme une perte de puissance, avec frottement cyclique, cuoic cuoic cuoic sur les rapports 4 et plus.
Puis un trou dans le carter et l'huile pisse... cool non ?
Rappel cela ne concerne que la 6 !

Deux fois pour moi

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caterham superlight de 1999 : normalement 138cv. 23500 miles
elle a fait du circuit quand elle était en UK, mais la boite et un bout du moteur ont été refait car un des proprios s'est gouré lors d'un passage de rapport supérieur, il a rétrogradé
bref, j'ai fait quelques sorties depuis que je l'ai quand même, et RAS pour le moment

ça me fait peur quand je lis ça : avec ma CSR de 2006 (proprio depuis 2009) , 1 seule sortie circuit mais plusieurs au calendrier ....

J'imagine que K n'est pas au courant de ce genre de soucis ? (j'ai l'impression qu'il n'est pas très ouvert aux propositions d'améliorations qui ne viennent pas de lui...)

Comment assurer l'écrou en question : ecrou Kuso ? ( avec modif de l'arbre...) Loctite haute T°C ?