Club Sevener : Lotus/Caterham Seven & assimilées

Voilà le problème: j'ai demandé à BGH d'étudier le ré-étagement de ma boite 5, mais ça a l'air de leur poser des problèmes pour abaisser la vitesse de pointe:

Je reproduis en-dessous leur mail de ce jour:


Hello Philippe,

I have done some calculations for you and this problem is trying to keep the top speed down

This is made very difficult by the high revving of your engine.

With the gear ratios of 1st 2.74, 2nd 1.81, 3rd 1.26, 4th 1.0, 5th 0.92
The following happens

Gear Km/h per 1000 RPM Km/h @7800 RPM
--------------------------------------------------------------------
1 10.69 83
2 16.18 126
3 23.25 181
4 29.29 228
5 31.84 248

As you can see the top speed is very high.

But the torque is max at 160 km/h in 5th

Km/h RPM (in Gears)
--------------------------------------------------------------------------
Km/h 1 2 3 4 5
--------------------------------------------------------------------------
10 936 618 430 341 314
20 1871 1236 860 683 628
30 2807 1854 1291 1024 942
40 3742 2472 1721 1366 1256
50 4678 3090 2151 1707 1571
60 5613 3708 2581 2049 1885
70 6549 4326 3011 2390 2199
80 7484 4944 3442 2731 2513
90 5562 3872 3073 2827
100 6180 4302 3414 3141
110 6798 4732 3756 3455
120 7416 5162 4097 3769
130 5593 4439 4083
140 6023 4780 4398
150 6453 5121 4712
160 6883 5463 5026
170 7313 5804 5340
180 7744 6146 5654
190 6487 5968
200 6829 6282
210 7170 6596
220 7511 6910
230 7225
240 7539


I Don't know where your peek power is in you rev range and if it is reasonable flat for 2000 rpms.

If you have this figure it would help me sort put the best for you

Hope this helps

Many Thanks

Chris

"Il y a un docteur dans la salle" qui voudrais bien m'aider?

tu peux faire les simulations toi-même : http://locost7.info/gearcalc.php

t'as quoi comme rapport de diff ?

cricrimobile a écrit :tu peux faire les simulations toi-même : http://locost7.info/gearcalc.php

t'as quoi comme rapport de diff ?

Celui d'origine: 3,92

Le problème de ces calculs est qu'ils ne tiennent pas compte de la puissance absorbé par le roulage.
Le plus fiable pour moi est d'utiliser PowerDyn. Le probéleme est qu'il faut lui rentré la courbe de puissance pour pouvoir faire les tests de vitesse théorique.

Dans tous les cas, le choix du dernier rapport est faible, tu as en pratique la possibilité entre 0.89 et 0.86
Je dirais que ce-là dépend de ton utilisation:
- Piste, conduite en montagne => 0.89
- Roulage plus en plaine en mode balade => 0.86

Perso je suis en 0.86 je n'ai que 115 Cv mais surement plus de couple avec un Pinto de 2L

Une 1400SS qui prend 248 km/h en pointe ça aurait de la gueule

(pour poutrer les hdi sur l'autoroute)

La question est : arrives tu a emmener les tours en 5eme.
moi fond de 4 (rapport de 1:1) puis 5 le régime ne monte pas ou quasiment pas.
Avec la BGH la 4 reste en 1:1 donc tout raccourcissement de la 5 est bénéfique.

@British: à cette allure on appelle ça un OVNI.

@Jack: bien sur que je n'arrive pas à fond de 5 en haut des tours, sinon je serais au moins à...300!

Roules donc un peu avant de changer tes rapports de boîte, tu te serais ainsi aperçu que la 5ème fait chuter la vitesse maxi et te sers un peu d'overdrive sur l'autoroute ou la ballade tranquille :tu baisses le nbre de trs/mn. La vitesse max est atteinte en 4ème, sur la boîte 5...

nico 94 a écrit : tu te serais ainsi aperçu que la 5ème fait chuter la vitesse maxi

J'ai déjà vu ça le premier jour...ce qui me gène le plus, c'est cette foutue première beaucoup trop courte!

Phil93 a écrit :

nico 94 a écrit : tu te serais ainsi aperçu que la 5ème fait chuter la vitesse maxi

J'ai déjà vu ça le premier jour...ce qui me gène le plus, c'est cette foutue première beaucoup trop courte!

Démarre en 2

jack a écrit :

Phil93 a écrit :

nico 94 a écrit : tu te serais ainsi aperçu que la 5ème fait chuter la vitesse maxi

J'ai déjà vu ça le premier jour...ce qui me gène le plus, c'est cette foutue première beaucoup trop courte!

Démarre en 2

Jack, arrêtes de !

Problème résolu.

On peut locker.