Club Sevener : Lotus/Caterham Seven & assimilées

Hello, lors d'une petite virée tranquillou, j'ai vu la t° d'eau froler les 120°
Voici comment cela est arrivé
on roulé tranquillou, la T) rester sagement correct. puis d'un coup, apres un enchaineemnt de chicane gauche droite gauche prisent a un rythme assez vif, la T° est monté, on roule un peu, la T° reste haute. Arret, constat
surpression ds le vase d'expension, du liquide partout (beurk)
la durite haute brulante,
la durite basse (apres le calorstat) froide
les durite de chauffage chaude.

on repart, pas loin, rebelote, la t° monte direct a 120 ° arret imediat, meme constat.

pour info : c'est un rover 1400 K
que la purge a ete faite il y a maintenant 2 mois, que depuis j'ai roulé, et a Montlhery, sans soucis.

Avez vous des idée de l'origine de la defaillance ?
Merci a tous pour votre aide

Bulle d'air dans le système, mais tu t'en serais rendu compte avant. Ton ventilo se déclenche t'il ou pas? S'il ne marche pas, passes à la maison, j'ai un thermocommutateur en rab, je te le donne.
Bises ma caille

Ca ma fait ca 1 fois, après une session a Prenois : verdict mayo et JDC.

Merci Nico, le ventillo ne se declenche pas de lui meme, faut que je le schinte pour qu'il fonctionne.
Jack, j'espere que ce ne sera pas la meme pour moi. la cause de ton mal c'etait quoi ?

pour l'instant les pistes sont
Le calorstat qui est coincé (d'un coup ?) merci Serge.
une durite qui a pris de l'air ,

quoi qu'il en soit je vais checké tt cela et refaire une purge.

Je t'envoie le thermocommut, si tu veux, files l'adresse en MP, il faut aussi que j'envoie pour Gael le silentbloc

jdc..

La cause JDC casser entre cylindre et eau. eau dans huile et huile dans eau.
grosse surpression dans le circuit d'eau.
T° qui sst montée en moins de 5min après un démarrage par 0°. je n'ai même pas fait 1km.

Nico, je passerais si tu veux bien, pas la peine de faire des frais de poste

Antonio, pourquoi le jdc ?
edit, vu le post de jack. ca fout les j'tons. je vais regarder cela tt a l'heure

Ca peut être ton calorstat de bouché, ton JDC cassé ou la bille qui bouche le circuit de retour bloquée. Vu ce que tu dis, je pencherais pour la dernière solution avec pour conséquence le JDC.

Avant de dire que c'est un jdc et pour l'avoir déjà eu ce problème deux fois.
Il y a de l'air qui rentre dans le circuit,probablement par une durite. Recherche de traces
Verifies le serrage de tes durites et nouvelle purge.

@ Pierrick : je vais vérifier, je dois avoir conservé le calorstat qui fonctionnait bien, mais comme j'ai refait le circuit à neuf (calorstat, durites, thermocommutateur, radiateur, pompe à eau ), je l'ai changé. Je regarderai ça tout à l'heure, autantr que tu prennes les 2

Antonio te dis jdc, car quand ça monte en t° et en surpréssion c'est souvent le cas, et je suis un peu de son avis

Essaies quand même de bien repurgé le système et de remettre en chauffe, mais il faut t'attendre à une mauvaise nouvelle

enfin l'été est terminé c'est déjà une bonne nouvelle,
et au fait, c'est quoi le second problème ?

j'ai eu le meme probleme ,il y un an (kent 1600 ):temperature qui monte brutalement à 120,surpression dans le circuit de refroidissement, et c'etait bien le joint de culasse .

resonance 94 a écrit : la durite haute brulante,
la durite basse (apres le calorstat) froide

Le JDC explique un une durite froide ?? Pour moi, non
Déjà changer le calorstat.

7 à rivets a écrit :Antonio te dis jdc, car quand ça monte en t° et en surpréssion c'est souvent le cas, et je suis un peu de son avis

Essaies quand même de bien repurgé le système et de remettre en chauffe, mais il faut t'attendre à une mauvaise nouvelle

enfin l'été est terminé c'est déjà une bonne nouvelle,
et au fait, c'est quoi le second problème ?

coupures moteur intempestives