Club Sevener : Lotus/Caterham Seven & assimilées

Petite question métaphysique...
Ça sert à quoi exactement, j'ai ça sur mes Nitrons ?

http://www.westermann-motorsport.com/sh ... rings.html

Système de ressorts progressifs : ils compensent quand tu es trop en butée?

mettre 2 ressorts de contraintes différentes? car un ressort à contrainte modulé sur la longueur doit couter plus cher? Non?

C'est ce que je me dis aussi...

Vu le diametre du rouge, il doit etre de plus faible contrainte pour gommer les petites aspérités et laisser le gros "travailler" pour les forts appuis. On faisait ca en modélisme.

Logique en effet.

Patrack7 a écrit :Petite question métaphysique...
Ça sert à quoi exactement, j'ai ça sur mes Nitrons ?

http://www.westermann-motorsport.com/sh ... rings.html

A faire beau, c'est tout







je pense que Borbi est dans le vrai

Tu nous diras le prix de la révision annuel stp?

[ Post made via Mobile Device ]

ce sont des helpers, donc pas d'effet sur le tarage ou autre. on utilise se type de ressort quand le ressort principal est plus court que la la taille de l'amorto ouvert

plus clairement, les nitrons sont a gaz, soit sous pression. quand tu les as en main, tu remarques qu'ils sont dans la position completement deployés, et cela car ils sont sous pression. les ressorts que tu as sont (en general) plus courts que cette longueur deployée.
quand la voiture est sur ces roues, cela ne pose pas de probleme car le amortos sont compressés. mais en cas de delestage (virage, saut...) ton amorto va se deployer (pression) et ton ressort risque de se ballader un peu. le pepin est qu'il peut abimer les coupelles au moment de la remise en place. c'est pour cela qu'on utilise des helpers : maintenir les ressorts en position quand l'amorto travaille.

a ne pas confondre avec des progressive springs, qui eux, agissent sur le tarage global des ressorts et sont utilisés pour faire ce que borbi decrit.

a+

Ca c'est de l'info !

Pour compléter l'explication d'Antonio, vous remarquerez que le helper spring est en fil plat et donc que sa position normale de travail, c'est comprimé, à spires JOINTIVES ;
Pour plus, ici :http://e30m3project.com/e30m3performanc ... /index.htm

Merci pour l'explication antonio !
J'ai la même chose sur les Bilstein race sans savoir à quoi ça sert ........... jusqu'à maintenant

beaware a écrit :Merci pour l'explication antonio !
J'ai la même chose sur les Bilstein race sans savoir à quoi ça sert ........... jusqu'à maintenant

sur l'arrière uniquement ou même sur l'avant ?
amortisseurs d'origine ?

tomate a écrit : sur l'arrière uniquement ou même sur l'avant ?
amortisseurs d'origine ?

Oui arrière uniquement (débattement plus court ?), ce sont ceux de la C400 de Taz quand il est passé au Nitron.

antonio a écrit :ce sont des helpers, donc pas d'effet sur le tarage ou autre. on utilise se type de ressort quand le ressort principal est plus court que la la taille de l'amorto ouvert

plus clairement, les nitrons sont a gaz, soit sous pression. quand tu les as en main, tu remarques qu'ils sont dans la position completement deployés, et cela car ils sont sous pression. les ressorts que tu as sont (en general) plus courts que cette longueur deployée.
quand la voiture est sur ces roues, cela ne pose pas de probleme car le amortos sont compressés. mais en cas de delestage (virage, saut...) ton amorto va se deployer (pression) et ton ressort risque de se ballader un peu. le pepin est qu'il peut abimer les coupelles au moment de la remise en place. c'est pour cela qu'on utilise des helpers : maintenir les ressorts en position quand l'amorto travaille.

a ne pas confondre avec des progressive springs, qui eux, agissent sur le tarage global des ressorts et sont utilisés pour faire ce que borbi decrit.

a+

Nickel ces explications