Club Sevener : Lotus/Caterham Seven & assimilées

Le succès de la D8 GTO génère un flux de voitures d’occasion premium pour Donkervoort
La présentation récente de la nouvelle Donkervoort D8 GTO a provoqué un afflux de Donkervoort d'occasion sur le marché. Entre-temps, des dizaines de D8 GTO ont été commandées, contre la remise de véhicules souvent très récents et fabriqués avec toutes les options. Ces voitures peuvent être vues pour la plupart sur le site des voitures d’occasion de Donkervoort Donkervoort Occasion Site, où les prix particulièrement attractifs vous étonneront. En outre, une série de voitures sans MBP provenant de l'étranger sont également disponibles.

Le nombre d’occasions est pour les automobiles Donkervoort un record absolu. Jamais auparavant, nous n'avions eu autant de voitures disponibles après l’introduction d’un nouveau modèle. En outre, c’est un cas unique que parmi ces voitures d’occasion se trouvent autant de Donkervoorts premium. Avec pour effet complémentaire que les prix de ces occasions, en raison de la concurrence mutuelle, se situent proportionnellement à un niveau particulièrement intéressant. L’introduction de la GTO a, de ce fait, pour d'autres conducteurs Donkervoort un sens particulier.

La présentation de la GTO a en fait généré beaucoup d’attention tant dans le pays qu'à l'étranger. Les magazines auto, les journaux et les sites Web qui donnent le ton ont averti le monde entier de l’arrivée du dernier modèle Donkervoort. On peut déduire des réactions que la GTO a été reçue au niveau international comme on le souhaitait : la première d’une génération suivante de voitures de sport ouvertes. Dans cette voiture, non seulement le rapport entre puissance et poids reçoit de l’attention mais la conception et la construction de la voiture sont également considérés comme particuliers. La majorité des journalistes automobiles ont déjà signalé attendre avec impatience la présentation officielle à la presse en mai/juin de cette année, au moment où ils pourront évaluer eux-mêmes la nouvelle voiture.
Il en va de même bien entendu pour les conducteurs Donkervoort qui ont commandé leur GTO entretemps. Les 25 premières voitures (qui seront construites en 2012) seront livrées dans un modèle particulier : avec un moteur 30 kg plus léger et un bouton spécial sur le tableau de bord permettant de faire passer la puissance de 340 à 400 CV. Destiné à donner encore plus de sens à l'expérience de Donkervoort.

nico 94 a écrit :les prix particulièrement attractifs vous étonneront

jeff.hpc a écrit :top pour l'info,

mais ça fait pas double emploi avec ça : http://sevener.fr/viewtopic.php?f=114&t=15615

nico 94 a écrit :C'est de la com officielle, avec accord de Donk et même si ça fait double usage, l'essentiel est de partager l'info.

nico 94 a écrit :C'est de la com officielle, avec accord de Donk et même si ça fait double usage, l'essentiel est de partager l'info.
@ Couscous26 : c'est de la com de Donk, pas la mienne. Et perso, quoi que les fâcheux en pensent, une D10 à 40k€ , je trouve pas ça cher,mais bon, ce que je trouve affligeant est que dès que l'on parle de Donk, la seule chose retenue est le prix, au lieu de parler de la qualité de construction et l'espace à bord...
J'ai eu le plaisir de rouler dans la D8 de ZRDO ( ), c'est bien autre chose en terme de design, de qualité de construction, finition que ma voiture.Il faut aussi regarder que la 7 n'est pas qu'une question de poids et de look, il y a bien d'autres choses qui rentrent en ligne de compte.

P.P.P. a écrit :...il faudrait que les proprios prennent la peine d'expliquer en quoi les Donk sont "mieux" (différentes diront-nous ) , poster de photos (techniques ou esthétiques) , on en voit jamais (déjà qu'il y en a peu en circulation)
car on dirait qu'il y a un copyright sur ces jolies bêtes, que l'acheteur signe un papier spécifiant qu'il ne doit rien divulguer

ZRDO a écrit :A part en martin, je ne vois pas d'autres seven like permettant ce genre d'exercice aussi aisément.

ZRDO a écrit : Maintenant, c'est plus à ceuss qui ont essayé une Donk et qui roule en cat de se prononcer sur les différences, mais je crois que tout simplement la philosophie n'est pas la même : tu veux une voiture pour la piste ou une voiture utilisable tous les jours.

ZRDO a écrit :

P.P.P. a écrit :...il faudrait que les proprios prennent la peine d'expliquer en quoi les Donk sont "mieux" (différentes diront-nous ) , poster de photos (techniques ou esthétiques) , on en voit jamais (déjà qu'il y en a peu en circulation)
car on dirait qu'il y a un copyright sur ces jolies bêtes, que l'acheteur signe un papier spécifiant qu'il ne doit rien divulguer

On va encore me traiter de taliban...

En terme technologique, la suspension ar independante depuis la S8A (1985), catalyseur depuis 1989, frein AR à disques depuis 1991, découpe des tubes du chassis au laser depuis 2001, wide track d'origine (en option avant) depuis 2005... Le carbone est fabriqué maison depuis 1995 (je crois).

Tu compares une S8AT de 1990 à une Cat de 1990, tu vois la différence de finition au premier coup d'oeil. Ne serait ce que comparer la taille de la section des tubes des triangles avant... Pas de "sacrifice" de la fiabilité au poids.

Il n'y a pas de "déverminage" à faire sur une Donk...

Le confort : j'ai fait plusieurs long trajet-voyage avec la Donk (Italie, Alllemagne, Belgique, Aveyron...) à 2 avec matos de camping pour 1 semaine... A part en martin, je ne vois pas d'autres seven like permettant ce genre d'exercice aussi aisément.
C'est une GT : elle aussi faite pour rouler, pas pour rester que sur la piste.

Maintenant, c'est plus à ceuss qui ont essayé une Donk et qui roule en cat de se prononcer sur les différences, mais je crois que tout simplement la philosophie n'est pas la même : tu veux une voiture pour la piste ou une voiture utilisable tous les jours.

En gros c'est le combat qu'il y avait entre féfé et Porsche dans les années 70-à 90... Du "rouge qui jète" qui surperfome mais dont faut ouvrir le moteur avant chaque départ et rerégler la carbuartion après chaque petite "bourre" ou du "gris costaud" avec laquelle tu peux aller faire tes courses en ville sans avoir la cheville en vrac à cause de l'embrayage ou partir au bout du monde sans que le mécano soit ton meilleur ami.

ZRO a écrit :

ZRDO a écrit :A part en martin, je ne vois pas d'autres seven like permettant ce genre d'exercice aussi aisément.

Normale, ce sont des évolutions de la S8A