Club Sevener : Lotus/Caterham Seven & assimilées

bonjour
je rooule actuellement et mon moteur ne chauffe pas, je suis toujours ds la zone bleue
faut il calfeutrer un peu le museau pour couvrir le radiateur par ce tps de grand froid, car ca me fait un peu mal de taper dedans dans ces conditions............

bye
ben
cat sigma cup

Sigma cup ? ...Tu ne dois pas avoir de calorstat , c'est presque sûr .

c koi ca???

c une sigma cup oui

calorstat = thermostat, le truc qui s'ouvre et se ferme en fonction de la température du liquide de refroidissement pour que celui-ci aille vers le radiateur. Si tu n'en as pas ou qu'il est HS et bloqué en position ouverte, alors l'eau est constamment déviée vers le radiateur...

Prochain épisode probable si tu ouvres le système : la purge après changement du calorstat... apparemment c'est rigolo comme tout

Peux pas t'aider plus, ai pas de Cat Rover (ni de Cat tout court)...

tu peux calfeutrer un peu la grille effectivement, un pote avec sa cup met 2 rangées de scotch en bas de la grille du nez sinon ça chauffe pas

tomate a écrit :tu peux calfeutrer un peu la grille effectivement, un pote avec sa cup met 2 rangées de scotch en bas de la grille du nez sinon ça chauffe pas

chouette : le meilleur des deux mondes : la fiabilité anglaise et l'ingénierie francaise (à la 2CV)...

cricrimobile a écrit :
Prochain épisode probable si tu ouvres le système : la purge après changement du calorstat... apparemment c'est rigolo comme tout

Le démontage/remontage du calorstat ça a l'air d'être aussi un must en la matière!

cricrimobile a écrit :

tomate a écrit :tu peux calfeutrer un peu la grille effectivement, un pote avec sa cup met 2 rangées de scotch en bas de la grille du nez sinon ça chauffe pas

chouette : le meilleur des deux mondes : la fiabilité anglaise et l'ingénierie francaise (à la 2CV)...

Côoté fiabilité anglaise, je dirais rien , par contre pour l'ingéniérie française, pas d'accord!!!!

C'était beaucoup mieux pensé sur la deuche, citroên te fournissait un cache en joli plastique gris a apposer devant la calandre afin de réduire l'entrée d'air.
C'était du sérieux, du matériel de pro, une piéce usine certifiée conforme par le bureau d'étude et les ingénieurs!

La on parle de scotch, c'est clairement du bricolage, bref de l'amateurisme le plus total

cricrimobile a écrit :Prochain épisode probable si tu ouvres le système : la purge après changement du calorstat... apparemment c'est rigolo comme tout

Il devrait pas avoir de chauffage sur une cup, donc purge on ne peut plus simple.

http://www.itaka.fr/fr/lubrifiants-entr ... 5.001.html
C'est top.
Dès qu'il fait froid, une bande sur le radia d'huile, et environ 50% du radia d'eau couvert.

CATACARBU a écrit :C'était beaucoup mieux pensé sur la deuche, citroên te fournissait un cache en joli plastique gris a apposer devant la calandre afin de réduire l'entrée d'air.
C'était du sérieux, du matériel de pro, une piéce usine certifiée conforme par le bureau d'étude et les ingénieurs!

oui, oui, c'était très bien pensé, et jolie en plus... peut-être qu'il ya a moyen d'adapter sur la Cat.



J'hésite sur le smiley....

C'est pas spécifique aux cups, mon 1600K non cup a également du mal à monter en température en ce moment.

[ Post made via Mobile Device ]

Efficace et tant pis pour le look

cricrimobile a écrit :
Peux pas t'aider plus, ai pas de Cat Rover (ni de Cat tout court)...

C'est une Sigma sa Cup