Club Sevener : Lotus/Caterham Seven & assimilées

Rappel des évènements, ma seven de piste a avec la boite ford type 9 un étagement des vitesses qui ne me permet pas sur des circuits rapide d’exploiter le potentiel de la voiture, le remplacement de la boite T9 par une boite Elite séquentielle 6 à crabot ayant des rapports de boite que j’ai moi-même voulu a donc été acheter ! Là où les problèmes ont commencé c’est que la boite était plus courte que la type 9 et que l’arbre ne pouvait être réutilisé, un arbre a donc été fabriqué à partir d’un arbre de M3 ainsi que deux flasque de connexion, l’arbre fut donc coupé équilibré, le châssis fut modifié, bref un travail de dingue pour au final avoir une légère vibration du au flextor et cardan.
Donc la boite est partie en SAV et un arbre a été construit sur mesure par le fournisseur de la boite !
Samedi 10H
Réception du pont sur mesure

La boite séquentielle après maintenance

La seven prête pour le remontage

12H
Mise en huile de la boite et accouplement de la boite au moteur

17H

Mise en huile et eau 1er test de boite sur chandelle ok !
La semaine prochaine test sur route….

ça, c'est du wide track
ou est ce un effet d'optique?

les arbres de transmission ressemblent étangrement à ce qu'il y a de monté dans le blade

elle va enfin commencer à avancer cette chignole





au plaisir de se re-croiser sur piste un de ces jours ... meme si je ne roule plus des masses non plus

pour l'effet de la photo, les voies avants et arrieres sont de même dimention !

après le 2eme pb sur la boite en mai 2011 c'est clair que j 'ai eu besoin de souffler un peu ! après il a fallu démonter apporter la boite en sav puis définir les caracteristique de l'arbre !

maintenant j'espere ne plus avoir de pb sur cette partie de l'auto ! verdicte samedi prochain avec des essais en charge.
de toute façon il faut qu'elle tourne pour le 1er mai sur le circuit de spa car je ne vais pas le faire avec la westfield qui même plus puissante reste une auto de route...

@+ sur la piste ppp

... comme quoi, même avec la meilleure volonté, on n'égale pas les pièces "usine" facilement. N'empèche que tu fais un beau boulot de développement. J'imagine qu'en plus tu économises de la masse en mouvement ?

c 'est clair je passe de 10kg à 4kg ! mais par rapport à la boite type 9 + arbre les gains sont plus faible juste -4 kg !

Impressionnant, on est plus dans le bricolage là

le test de la boîte séquentielle en video ....

http://www.youtube.com/watch?v=CDQEHvWNoII

sur le circuit de spa, le moteur manque un peu de watt (mauvaise carburation) et le rapport de pont est trop long...

les prochains travaux seront refaire la ligne d'échappement , pose d'un pont court, installation de l'injection et de la sybele ou omex.

Joli chant !
Quelle injection comptes tu installer?
Beau boulot.

Jos

content que t'aies retrouvé la GoPro qui s'est fait la malle...

Il n'y avait pas de règle pour les dépassements ?

salut!

pour l'injection , j'ai une rampe d'injection à pap et une sybele il n'y a plus qu'a comme ont dit!
je vais juste avant supprimer mes silentieux pour mettre un silentieux de competition et faire poursuivre le tube entre le passager et la roue arriere pour finir dans une gamelle inox avec ça le bruit devrait est acceptable, autre modif a faire ajout d'un autre radiateur d'huile en série placé sur le coté exterieur de la caisse (derriere le triangle av gauche) comme cela l'huile devrait resté sous les 120° même après 30mn de run!

pour les consignes sur pistes , ben l'important est de concerver des trajectoires et ne pas faire de zig zag si tu fais référence aux autos que je double en passant au centre, disons que ça reste correct ils m'avaient entendu et vu ils suivaient des trajectoires et n'avaient pas assez de puissance pour ce doubler proprement les uns les autres, j aurais aussi pu attendre qu'ils repasse sur la gauche avant le freinage et les doubler sur les freins à 75 m mais bon!

RacingCat a écrit :pour les consignes sur pistes , ben l'important est de concerver des trajectoires et ne pas faire de zig zag si tu fais référence aux autos que je double en passant au centre,

en effet... les chars restent bien sur leur trajectoire et tu passes proprement et rapidement au centre. On va classer ca dans la catégorie "latine"

RacingCat a écrit :salut!

pour l'injection , j'ai une rampe d'injection à pap et une sybele il n'y a plus qu'a comme ont dit!

ça m'intéresse davantage ... quelle rampe, quels paps, ... enfin, si t'as envie de divulguer
Pour ma part, je vais un jour (y'a qu'à) monter des Jenvey avec une ECU de chez Emerald.
Cheers.

Jos

j'ai plus en tête le nom des différents éléments de mon injection mais je regarde samedi !

Concernant l'injection, il n'y a pas de nom sur le corps à papillons mais ci dessous une photo !
coté ECU ce sera une sybele ou un omex600

https://skydrive.live.com/#cid=A006D594 ... 17F0%21610