Club Sevener : Lotus/Caterham Seven & assimilées

Faut-il? Et comment? Réinitialiser l'ecu aprés changement du boitier papillon?

Quel ECU ??

Celui qu'il doit y avoir sur ma cat (1800 VVC)

Tu appuie 5 fois à fond d'accélérateur , moteur éteint,puis tu l'allumes.

Je suppose qu'il faut mettre le contact avant pour que le "reset TPS" soir pris en compte... non ?

Juste

Pour les ECU de type Emerald/Omex il faut paramétrer le nouveau TPS via le logiciel de gestion de l'ECU.

Thank's

Je ne connaissais pas ce lien

Interessant il n y a pas d augmentation de puissance ni de couple, ce que j ai toujours soutenu

On arriverait au meme resultat en se contentant de modifier le profil de la came d accelerateur

En fait pour un meme enfoncement de la pedale on obtient avec un TB 52 plus d air dans le moteur est donc plus de ouatt. Normal, la surface dégagée est plus grande

Mais pedale à fond on obtient rien de plus, normal le moteur est optimisé autour du 48

On economise donc le mouvement de la cheville

le gros soucis du TB48 plastique... c'est qu'avec le temps, il s'ovalise et fait que le ralenti merdouile, idem pour les phases de changement de rapport, le régime tombe mal

sur nos Elise, on a trouver un sorcier qui fait des TB48 Alu modifié ... alléger, papillon optimisé, un régale

un TB52 sur une moteur stock apporte que dalle et balai de crin

vi, j'abonde

pour avoir remplacé celui du duratec, je ne m'attendais pas à plus de puissance, sinon j'en aurais mis un d'un mètre, couplé à un compresseur, mais juste plus de poumons.

et de fait
avant la MàJ EU5, le moteur était une vraie calamité, à planter tout le temps... à se demander si on va pas vautrer la batterie à force de le relancer.
Après avoir mis le papillon, ses haut le coeur subsitaient, mais il calait bien moins souvent

J'avais directement lié cette amélioration au bouche-à-bouche que lui procurait le papillon plus large.

sinon, c'est clair que ce n'est "rien de plus qu'une pièce faisant partie d'un upgrade plus large"