Club Sevener : Lotus/Caterham Seven & assimilées

Pour revenir un peu sur la nouvelle concession Caterham accordée à Marcassus, il semblerait que ce ne soit pas exactement cela, au niveau commercial en tous cas. Ce ne sont que des infos verbales, mais infos provenant néanmoins d'un concessionnaire Lotus.

Marcassus ne serait en effet pas un "concessionnaire" Caterham comme Caterham France l'est, mais serait en fait un "agent" de Caterham France, et la nuance est là. Si un client achète une Caterham neuve chez Marcassus, Marcassus achèterait la dite Caterham chez Caterham France, avec une remise et la refacturerait au client en prenant sa marge, comme le font tous les agents, ce qui est parfaitement normale.

Il n'existerait donc bien toujours qu'une seule entrée des Caterham en France, c'est Caterham France, mais deux points d'achat possibles pour les clients. Soit Caterham France, qui vendrait en direct comme jusqu'à présent, ou soit leur agent Marcassus, théoriquement aux mêmes conditions financières. L'interrogation restante est de savoir si les autos vendues par Marcassus seraient "finalisée" chez SV ( , je suis passé les voir la semaine dernière), comme toutes celles vendues par Caterham France en direct. Egalement niveau SAV, Marcassus assurerait-il le SAV ou serait-ce toujours à SV de s'en charger ? Là je n'ai pas ces infos.

A prendre pour ce que c'est, une info colportée...

le mieux, c'est d'inviter le ou les interessés à s'exprimer .
je pense que cet espace est ouvert.... et je sais que caterham france ( ) passe par ici de temps en temps.

au moins ce serai clair une bonne fois pour toute!

pour ce qui est des cat montées chez SV, vendues par marcassus... fallait leur poser la question

Oui, mais je n'avais pas encore cette info lorsque j'y suis passé. De plus, nous avons surtout parlé automobile, mais plutôt côté passion, pas côté mercantile.

Les sigma quitteront l'Angleterre montées.
Le rôle de SV devrait d'ici peu se limiter à être un point de livraison/garantie pour le nord de la France (j'espère qu'il leur restera au moins ça).
Marcassus faisant de même de son côté, avec la composante commerciale en plus bien évidemment.

jeaned a écrit :Oui, mais je n'avais pas encore cette info lorsque j'y suis passé. De plus, nous avons surtout parlé automobile, mais plutôt côté passion, pas côté mercantile.

La prochaine fois que tu visite les superbes relais & chateaux de la beauce, passe un petit coup de fil
Comme je bosse tout les jours à Chartres, je verrais enfin à quoi ressemble un dictateur...

Je pense qu'il feront encore une "mise en route" / fiabilisation / finition", comme le laissait entendre M. Dumas. J'étais chez SV la semaine dernière et il y avait une Sigma en attente de livraison, une version client donc.

Je ne m'étendrai pas sur le sujet, mais même Bertrand ne pouvait être que de mon avis, le catalyseur qui sort à moitié du flanc droit, c'est affreux, c'est clair. Mais il y a pire, c'est le "pétale" nécessaire au crash test qui est entre le volant et le TdB, recouvert d'une espèce de housse en caoutchouc. Il semblerait en plus que le montage d'un moyeu Q/R pour virer tout ça ne serait pas si évident que ça d'après ce que j'ai compris...




EDIt : ortho

Les anciennes Cat vont alors devenir prisées pour le montage des accessoires

Pourvu que cette laideur, le catalyseur qui dépasse, soit moins visible sur les SV , plus larges.

bah!
z'ont qu'à le mettre franchement dedans, franchement dehors, pourquoi pas le mettre dans le silencieux comme les 1600k!

super7 a écrit :bah!
z'ont qu'à le mettre franchement dedans, franchement dehors, pourquoi pas le mettre dans le silencieux comme les 1600k!

Ne peuvent pas, le catalysueur doit être à 45° du collecteur d'échappement, et il n'y a pas la place dans le châssis "S3" de le mettre à l'intérieur. Vu comme il est gros, ça ferait très laid tout à l'extérieur, donc il n'y a pas de solution.

Sinon, le châssis a bien changé. La boîte a pédales et toute petite, tarabiscotée. Je ne suis certainement pas objectif, mais je trouve ça beaucoup moins bien fichu (dans le sens pratique, symétrique, bien pensé) que dans les ex-châssis. Le bricolage sera bien plus difficile.

Sinon, pour les versions Cup, il semblerait que le potentiel des Sigma soit bien inférieur que celui des Rover, ce qui n'est pas sans poser des problèmes pour la Coupe. Trop d'électronique visiblement, qui gère tout à la moindre modification (trottle bodie, échappement, etc.). CCF rencontre pas mal de difficulté de mise au point d'une version Cup...

qu'est ce que tu faisais chez SV si c'est pas indiscret? tu y etais avec ta caterham?

Ouais, je me posais la même question... Toi, un homme du grand sud et du soleil , te faire monter si haut, au nord de la Loire, il doit y avoir une bonne raison

Tu vas pas te lancer dans la concession Cat quand même (y'en a assez dans le sud)

Pixies a écrit :Pourvu que cette laideur, le catalyseur qui dépasse, soit moins visible sur les SV , plus larges.

Pour te rassurer, un modèle SV Sigma Allemand (Hoffmann)


Le catalyseur semble bien rester a l'intérieur des panneaux alus

yvan a écrit :

Pixies a écrit :Pourvu que cette laideur, le catalyseur qui dépasse, soit moins visible sur les SV , plus larges.

Pour te rassurer, un modèle SV Sigma Allemand (Hoffmann)


Le catalyseur semble bien rester a l'intérieur des panneaux alus

Aah, enfin un rayon de soleil En espèrant que l'habileté au montage soit la même en France, mais y'a pas de raison.
Merci Yvan

jeaned a écrit : Ne peuvent pas, le catalysueur doit être à 45° du collecteur d'échappement, et il n'y a pas la place dans le châssis "S3" de le mettre à l'intérieur. Vu comme il est gros, ça ferait très laid tout à l'extérieur, donc il n'y a pas de solution.

On devrait bien pouvoir trouver un cata sport, plus petit, non?
J'sais pas si les versions CUP en sont équipées, cela m'étonnerait, mais si oui, le catalyseur ne devrait plus être celui d'origine, sûrement d'un gabarit inférieur ... pourquoi pas monter celui là!