Club Sevener : Lotus/Caterham Seven & assimilées

Bonjour,
Je roule en robin hood avec zetec 2.0 de 10 000 kil.
Ma voiture à toujours eu du mal de démarrer ( tirer 2 fois mini dessus).
Je viens d acheter une banner neuve qui a aussi du mal.
Comme la pompe à essence fait un clac clac très marquée j en ai commandé une en pensant que je devais tirer plusieurs fois pour que l essence arrive.
Je n ai pas encore reçu cette pompe mais sais deja que soit ce n est pas ça , soit il y a un nouveau problème car je n ai plus rien au démarrage(voyant batterie allumée et aucun bruit).
J ai rechargé la batterie et rien, alors que l auto démarre en la poussant.
À force de tirer dessus n aurais je pas cramé mon démarreur ?
Merci

si elle démarre en poussant, peut être... sinon, Neimann?

Le démarreur est fait pour des milliers de démarrage, donc peu probable.
Par contre un problème avec la batterie me paraît plus logique .
Tu testes si ça démarre avec une autre batterie.

Contrôles aussi le ou les retour à la masse, cause courante de panne sur les Seven.

Si elle démarre en poussant ta pompe à essence n'est pas en cause.

C est en effet plutôt un problème de batterie ou plus exactement d incompatibilité chargeur/batterie.
En effet ce matin la batterie à chargé en 1 ou 2 heures ce qui est après réflexion improbable, donc soit mon chargeur ne sait pas charger une banner, soit il le fera en une nuit même si il indique full rapidement.
Je mets en charge cette nuit et vous redis.
Ceci dit je vais changer comme prévu ma pompe à essence car le bruit n est pas bon signe.
À+

Ton démarreur tourne? ou il s'enclenche juste?

+1

je pense à un problème de connexion démarreur ou une masse insuffisante

Il est probable que lorsque tu as bouge les fils de batterie lors du changement, tu as soit mal rebranche l un ou l autre, ou encore qu un des fils est abime au niveau d une connexion. En le bougeant, cela a un peu force et coupe la connexion. Regardes d abord ton cable de masse. Le courant ne passant plus assez tu n as pas l intensite pour demarrer et ta batterie ne se decharge pas et donc se recharge tres vite

Le pb est arrivé sans changer donc cela ne devrait pas venir des branchements.
Mon idée de batterie n est pas bonne non plus car je viens de tester à 12,9v et les fusibles sont tous ok.
Je pense de + en + au démarreur ...

Démontes le démarreur pour regarder les charbons et l'induit, et jette un oeil au solénoîde : ne prendrai t'il pas trop la chaleur?

Conclusion du moins provisoire :
J ai commandé un démarreur
Bonne surprise plus léger que celui d'origine sachant que ces bêtes pèsent un âne mort
J ai changé mon démarreur (seul ceux qui me connaisse perçoive un exploit dans cette étape)
Et elle démarre...
J ai garde l ancien pour le réparer et le vendre ou le garder en backup

Je dis provisoire car elle ne démarre pas au 1/4 de tour, c est à dire que le démarreur HS était peut être plus une conséquence qu une cause.
J attends ma pompe à essence neuve car elle fait un claquement terrible ...

Tu as quoi sur le Zetec ??
- Weber ??
- Injection d'origine Ford
- Injection aftermarket type Omex ou Emerald etc etc .. ??

Pascal 71 a écrit :Tu as quoi sur le Zetec ??
- Weber ??
- Injection d'origine Ford
- Injection aftermarket type Omex ou Emerald etc etc .. ??

Emerald

OK donc tes problèmes de démarrage peuvent aussi être dus à une mauvaise stratégie de cartographie d'injection et/ou d'allumage.
Sans toucher aux cartos, il y a aussi de nombreux facteurs de correction moteurs froids qui peuvent entrer en jeu.