Club Sevener : Lotus/Caterham Seven & assimilées

Bonjour à toutes et à tous,
je suis à la recherche du couple de serrage pour un cache culbuteur sur "Kent" 1600 Sprint, avec un joins en liège.
D'avance merci pour vos renseignements, très bonne journée.

Si rien n'est déformé, moins tu serreras et mieux ce sera étanche . Si tu veux le faire à la clè dyn. ( bonne idée) , commences très très bas ( 1 mkg ) et augmente peu à peu si ça fuit .

Je ne connais pas la reponse, mais elle tourne autour de pas beaucoup, sinon tu deformes tout

On serre res moderement et si ca suinte, on reserre un quart de tour

Sur une Audi, on était à 10NM

à noter qu'on avait d'abord fait tout à 5NM (boulons 1/3/2/4), puis monté à 10 pour assurer un fix bien plat

edit : je viens de voir que sur un moteur OPEL 2L de la Calibra), c'est à 8NM
==> faut être bien sage

8 - 11Nm , donc, pas beaucoup!
Cheers.

Jos

encore et tjs:
http://www.amazon.co.uk/Rebuilding-Tuni ... 749&sr=8-1

3,5-5nm

Xflow a écrit :encore et tjs:
http://www.amazon.co.uk/Rebuilding-Tuni ... 749&sr=8-1

3,5-5nm

En effet, "LA BIBLE", merci pour ces précisions.

Si joint neuf bien controlé tous les 100 kms au début jusqu'à ce que le joint se tasse.

Sur une cox c'est des clips qui retiennent le cache culbu avec le même type de joint donc le serrage doit être moderato

Burton vend des joints de couvre culasse cometic qui ne se dechirent pas, ils sont tip top, bien plus facilement ré utilisable que ceux en liège.

Par contre beaucoup plus fin, donc attention en cas d'utilisation de roller rocker ça ne passe plus

Sinon il fond aussi un joint papier très épais. il suffit de le coller à la pâte joint coté culasse et mettre une goute d'huile coté cache culbu. Comme ça plus de soucis

J'aurais dit le contraire! a coller coté couvre culasse et huiler coté block...