Club Sevener : Lotus/Caterham Seven & assimilées

A part sur le radiateur moteur, je ne vois pas de purge sur le bloc moteur, y'en a?

Pour le radiateur de chauffage qui est le point le plus haut du circuit, idem, je vois rien!

Tu déboites ta durite basse qui va au radiateur ,tu enlèves le bouchon de remplissage ,et, tu laisses tout se vider .
Tu remets ta durite ,tu refais le plein ,tu remets ton bouchon ,et, hop , c'est fini !

Ici tu as la méthode pour un rover : http://sevener.free.fr/articles.php?lng=fr&pg=242

lumen a écrit :Tu déboites ta durite basse qui va au radiateur ,tu enlèves le bouchon de remplissage ,et, tu laisses tout se vider .
Tu remets ta durite ,tu refais le plein ,tu remets ton bouchon ,et, hop , c'est fini !

oui enfin pour les Ford...pas tout à fait, au remplissage pour éviter les bulles il faut verser doucement, ensuite faire tourner au ralenti le moteur et faire le niveau. Un test sur route, contrôler la température moteur puis contrôler le niveau d'eau après qq km (attention en retirant le bouchon quand c'est chaud).

Il n'y a donc pas de vis pour purger l'air sur le bloc moteur?

Tu t es cru a la nasa ou quoi ?

Venant du milieu VW aircooled c'est déjà un luxe pour moi d'avoir de la flotte dans mon moteur

Question supplémentaire.
Je dois démarrer le moteur avec le bouchon du calorstat ouvert pour continuer de faire l'appoint?

D'ailleurs pour faciliter la purge au niveau du radiateur de chauffage, quelqu'un sait il ou je peux trouver ce type de valve:

http://cgi.ebay.fr/Caterham-Westfield-k ... 460b40de14

(Je n'ai pas et ne veux pas de compte paypal donc commande impossible chez ce vendeur)

erwann a écrit :D'ailleurs pour faciliter la purge au niveau du radiateur de chauffage, quelqu'un sait il ou je peux trouver ce type de valve:

http://cgi.ebay.fr/Caterham-Westfield-k ... 460b40de14

(Je n'ai pas et ne veux pas de compte paypal donc commande impossible chez ce vendeur)

sur un Kent...vraiment pas nécessaire

Sur un Kent le bouchon se situant sur le boîtier du calorstat est physiquement le point le plus haut, donc pas besoin de vis de purge...

Le radiateur de chauffage est au même niveau que le boitier du calorstat. Moteur froid il peux donc y avoir de l'air dedans comme il y en a dans le boitier du calorstat et quand je regarde la durite qui va de la pompe a eau au radiateur de chauffage, elle passe au dessus des pipes d'admission. Cette durite se trouve donc au dessus du boitier du calorstat d'ou mon inquiétude quand à réaliser une purge du circuit efficace.