Club Sevener : Lotus/Caterham Seven & assimilées

...

lolo_FW300 a écrit :Bonsoir,

J'ai essayé de sortir ma Westy ce soir en rentrant du travail et il m'était impossible de passer un rapport, ma course d'embrayage est différente... quand je débraye c'est tout d'abord mou puis ensuite extrêmement dur.
Je suis surpris que mon embrayage soit HS puisque la voiture n'a que 9000km !
Auriez-vous un retour d'expérience sur ce type de problème.

Merci,
Laurent

regarde le niveau de liquide hydrau déjà, ca sent la fuite.

Re,
Et il y a toutes les chances ( enfin je dirai plutôt "malchances"...) que les FW300 soit équipée d'une butée hydraulique .
Donc, si fuite interne à la cloche, dépose en vue du total moteur-boîte ...

catmandou a écrit :Re,
Et il y a toutes les chances ( enfin je dirai plutôt "malchances"...) que les FW300 soit équipée d'une butée hydraulique .
Donc, si fuite interne à la cloche, dépose en vue du total moteur-boîte ...

Malchance est le mot.
C'est vraiment une plaie ces embrayages à commande hydraulique.
C'est quasi in-réglable, et si vous avez un pépin, vous avez des chances sérieuses que l'huile s'écoule dans la cloche, donc c'est la cata avec de gros frais à l'horizon. En plus, en production, entre émetteur, récepteur, durite, huile, on est dans un autre monde par rapport au bon vieux câble d'antan.
Pour ma culture personnelle, pourquoi ce "fouillabidule" couteux, incontinent et approximatif a-t-il remplacé nos câbles, facile à régler, à remplacer et peu onéreux ?
Question subsidiaire, est-il possible de repasser sur du mécanique sans trop de problèmes ou est-ce que cela engendre au contraire de grosse modifications ?

Re,
C'est pire qu'une simple commande hydraulique qui s'arrête à l'extérieur de la cloche, puisque là, l'huile va à l'intérieur de la butée concentrique, à l'intérieur de la cloche, inaccessible sans séparation moteur-boîte .La butée vaut environ 100 Euros ...
Il est pratiquement impossible de repasser en fourchette et butée mécanique .
Reste que " tout le monde" est maintenant en butée hydraulique , il n'y a aucun réglage à faire ou à avoir , le système compense tout seul l'usure du disque .
Les cathéramistes ont payé un lourd tribu aussi dans cette affaire : les premières Sigma avait le piston qui sortait de son logement !!! Suite à une erreur de positionnement de la butée qui était trop en arrère !!!! "Heureusement", cela arrivait dans les premiers jours, encore en période de garantie ....Combien sont repassées chez SV, 20, 30, 50 ? Je ne saurai le dire ...

je viens de demander à SV auto de virer le cable (risque de rupture) sur mon 1600k, pour mettre un embrayage hydraulique ...

fran07 a écrit : je viens de demander à SV auto de virer le cable (risque de rupture) sur mon 1600k, pour mettre un embrayage hydraulique ...

Il faut bien préciser : embrayage à commande hydraulique qui remplace seulement le câble en gardant la fourchette et l'ancienne butée mécaniques ,
Ou butée hydraulique ??? ... Il faut bien faire la différence .
Quand aux embrayages hydrauliques , ça, c'est réservé aux boîtes automatiques .

Faut pas être pessimiste tout de suite. La fuite peut venir de l’émetteur ou du flexible par exemple.

Alors??

david60 a écrit :Alors??

alors rien...

jerome_tlse a écrit :

david60 a écrit :Alors??

alors rien...

Ça c'est du déterrage

Tu cherches à acheter une west Jérôme ?

British a écrit :

jerome_tlse a écrit :

david60 a écrit :Alors??

alors rien...

Ça c'est du déterrage

Tu cherches à acheter une west Jérôme ?

deja qu'avec l'exige je te pourris malgré un RPP défavorable, ce ne serait pas bien urbain de ma part...

j'ai trop de respect pour ton auguste personne.