Club Sevener : Lotus/Caterham Seven & assimilées

Salut à tous

ayant investigué un peu sur les symptomes de mes problèmes de freinage, j'en suis arrivé à la conclusion que c'est le maitre-cylindre qui est mort (une histoire de coupelles)

bref, passons

donc je voudrais savoir si un simple "démontage/remontage" avec un maitre cylindre identique de remplacement est facile ... ou pas ?
la tuyauterie de LDF ne va-t-elle pas souffir du demontage aux extrémités ?

y a-t-il une quelconque attention à porter pendant ou après le montage ?
monter le maitre cylindre tige enfoncée/rentrée ou au contraire, tige sortie ?
etc ...

je suis preneur de tout bons conseils


PS: j'ai déjà le maitre cylindre de rechange, donc je comptait le faire moi-meme
PPS : oui, forcément après, ça necessiteras une purge complete, mais ça va de sois (je pense meme vidanger completement le circuit et passer au castrol SRF plutot qu'au RBF660, ce dernier m'ayant déjà fait defaut de manière relativement innatendue )

Romain

Fait il y a 8 mois et ras , plug and play , pas de préconisations particulières pour ma part .

non mais je rêve, vu tout ce que tu as fait sur ta voiture, tu ne vas pas t'arrêter à un maître cylindre .

t'as peur de quoi??

En 1heure c'est changé, y compris le remplacement du LDR.

Nous attendons ton CR pour le WE prochain.

Allez hop au boulot, un bon coup de pied aux fesses

ad-hoc a écrit :non mais je rêve, vu tout ce que tu as fait sur ta voiture, tu ne vas pas t'arrêter à un maître cylindre .

t'as peur de quoi??

En 1heure c'est changé, y compris le remplacement du LDR.

Nous attendons ton CR pour le WE prochain.

Ben écoutes, je préfère être prudent et ne pas rendre l’auto non roulable ou l’abimer plus que raisonnable
Moi y’en a être prudent … en tout cas j’essaye d’anticiper les soucis éventuels, ou les utils necessaires et que je n'aurai pas

Donc à priori c’est faisable rapidement, c’est déjà ça
Mais je n’ai pas la tête à me plonger dans de la mécanique compliqué ou foireuse/à risques


Entre le problème moteur du daily en novembre, ce soucis de maitre-cylindre qui dure depuis trop longtemps, la perte de mon DDur externe récemment et celle de mon dérailleur arrière ce W-E, c’est un peu la période ‘’poisse&loose’’
On y a tous eu droit, alors j’accepte, mais ça commence à durer et à revenir cher ces histoires


Donc *yapuka*

P.P.P. a écrit :c’est un peu la période ‘’poisse&loose’’

ah bon toi z'aussi !!! alors je comprends ta position

P.P.P. a écrit : PPS : oui, forcément après, ça necessiteras une purge complete, mais ça va de sois (je pense meme vidanger completement le circuit et passer au castrol SRF plutot qu'au RBF660, ce dernier m'ayant déjà fait defaut de manière relativement innatendue )

Tiens tu peux nous parler de ton pb avec le RBF ?
Ici ou dans un autre sujet

beaware a écrit :

P.P.P. a écrit : PPS : oui, forcément après, ça necessiteras une purge complete, mais ça va de sois (je pense meme vidanger completement le circuit et passer au castrol SRF plutot qu'au RBF660, ce dernier m'ayant déjà fait defaut de manière relativement innatendue )

Tiens tu peux nous parler de ton pb avec le RBF ?
Ici ou dans un autre sujet

Sortie avec le CLF au mas du clos

j'ai juste perdu les freins dans le virage le plus flippant du circuit, la courbe en fin de ligne droite
à 175-180km/h, sans visibilité sur la fin de courbe
heureusement, je suis une nullité sans nom et j'ai 150m de marge sur tous mes freinages (donc c'est passé comme une lettre à la poste juste en ralentissant ) mais franchement, sur un freinage de trappeur et à la limite, je me serait mangé le rail sans rien pouvoir faire .

SVautomobile était présent et a pratiqué une purge (gratos meme en insistant ), et c'est repartit comme en 40, meme si la confiance n'était plus là.

config: plaquette 1144 avant, std arrière, étriers d'origines (ce qui peu expliquer une surchauffe prématurée )



le soucis que j'ai actuellement n'est pas le meme, et la config non plus d'ailleurs :
etriers Hispec UL4 et plaquettes Carbone-lorraine RC8/RC5
ça ne freine pas au premier coup de pédale , mais après ça mort du feu de dieux , symptomatique d'un maitre cylindre HS

Suis un peu pere plexe : quels sont les symptomes indiquant que le MC est HS ?
Habituellement :
- si les coupelles caoutchouc inside HS = la pedale s'enfonce doucement en appui , et on parvient a freiner en pompant .
- fuite aux connections des tubulures ou au raccord avec la reserve .

Si tu as du frein au 2eme appui , peut etre les plaquettes doivent elles chauffer pour etre efficaces .

Sinon , c'est plug and play , et ne pas rayer les embouts de raccord des tubes .

fadoli a écrit :Suis un peu perplexe : quels sont les symptomes indiquant que le MC est HS ?
Habituellement :
- si les coupelles caoutchouc inside HS = la pedale s'enfonce doucement en appui , et on parvient a freiner en pompant .

je suis très proche de ce symptome

j'ai roulé comme ça au mans en novembre dernier
en plus d'etre ultra-désagréable (devoir doubler tous ses freinages ) c'est quand meme dangereux, surtout que je m'imagine que ça peut "lacher" à tout moment.

bref, je vais y passer, ce n'est qu'une question de disponibilité.


quand au probleme de chauffe des plaquettes, on parle quand meme de RC8 à l'avant, soit un coeff de frottement de 0.6 "moyen" (et selon la courbe constructeur, c'est 0.6 meme à froid, c'est seulement au dessus de 1100°C que ça diminue en efficacité )

et comme j'ai refait la purge 3x (et les 2 dernière sans bulle d'air mal placées, malgré une procédure fastidieuse) , ej suppose que ça ne viens pas de là non plus

Avec un peu de retard, il faut une clé comme ça pour ne pas endommager le six pans des raccords.