Club Sevener : Lotus/Caterham Seven & assimilées

Bonjour à tous

lors d'une sortie ce week end, apres un arrêt, ma caterham 1600 kss ne voulait plus démarrer, ni à la poussette , ni en's'aidant d'une autre batterie à l'aide de câble, Apres une analyse je me suis aperçu que c'était le fusible de 20A de l'ECU qui avait lâché, Un compatriote bien sympa avait des fusibles 30A ( pas de 20A, Aussitôt mis en place , aussitôt redémarré

La question

Qu'est ce qui a fait que le fusible a lâché, dois je m'inquièter ?

M'est arrivé 3 fois lors de l'Aveyron 2012! Depuis plus rien...
Je sais... Je ne t'aide pas... Mais je ne m'en suis pas plus soucié que ça...

Tu n as pas fait un piquage sur l alim de l ECU qui expliquerait une consommation supérieure a 20A ?

Penses a remettre un fusible de 20A.
C'est pas l'ECU que tu protège mais le fils d'alimentation. C'est comme ça qu'on peut flamber la voiture.

Problème connu sur le K. CC conseille un fusible majore

Sur la mienne (1600k) le fusible de l'Ecu est de 30A (d'origine). J'ai également grillé pas mal de fusibles (une bonne dizaine) avant de trouver le pourquoi du comment. A chaque fois en remettant un nouveau fusible tout repartait normalement jusqu'au nouveau claquage du fusible. C'était complètement aléatoire et le pire c'est qu'il claquait souvent alors que nous roulions et donc coupure moteur et plus rien, obligé de nous arrêter sur le bord de la route en roues libres.
Puis un jour en me penchant un peu plus prés sur le problème, en secouant les différentes partie du faisceau électrique, des étincelles ont jailli du toron de câbles que je venais de secouer et forcément le fusible a grillé. C'était le fil qui amène le + sur la sonde lambda qui frottait sur la cloche d'embrayage et dont l'isolant a fini par s'user et donc le cuivre rentrait directement en contact sur la cloche. PLUS en liaison direct avec MOINS = fusible qui grille. J'ai réparé l'isolant du fil et je me suis arrangé pour que le faisceau ne frotte plus sur quoique ce soit.
Depuis plus aucun problème et plein de kilomètres de bonheur au volant de notre Seven.

red&black_cat a écrit :

Sur la mienne (1600k) le fusible de l'Ecu est de 30A (d'origine). J'ai également grillé pas mal de fusibles (une bonne dizaine) avant de trouver le pourquoi du comment. A chaque fois en remettant un nouveau fusible tout repartait normalement jusqu'au nouveau claquage du fusible. C'était complètement aléatoire et le pire c'est qu'il claquait souvent alors que nous roulions et donc coupure moteur et plus rien, obligé de nous arrêter sur le bord de la route en roues libres.
Puis un jour en me penchant un peu plus prés sur le problème, en secouant les différentes partie du faisceau électrique, des étincelles ont jailli du toron de câbles que je venais de secouer et forcément le fusible a grillé. C'était le fil qui amène le + sur la sonde lambda qui frottait sur la cloche d'embrayage et dont l'isolant a fini par s'user et donc le cuivre rentrait directement en contact sur la cloche. PLUS en liaison direct avec MOINS = fusible qui grille. J'ai réparé l'isolant du fil et je me suis arrangé pour que le faisceau ne frotte plus sur quoique ce soit.
Depuis plus aucun problème et plein de kilomètres de bonheur au volant de notre Seven.

ça fait parti de la fiabilisation du k

darkvador a écrit :Problème connu sur le K. CC conseille un fusible majore

ça me fait penser à la phrase des journalistes . . .

''le malfaiteur a été arrêté, il était connu des services de police . . . ''