Club Sevener : Lotus/Caterham Seven & assimilées

bon, j'espère avoir assez cherché avant de créer un doublon...

Je vais monter un radiateur d'huile sur ma fw300. Wouhou !

Sur le papier, c'est joli, mais en pratique, à quel endroit le fixer sachant que l'on ne peut pas aller devant le radiateur/échangeur... J'ai commencer à m'arracher les cheveux sur la question, mais si quelqu'un l'avait déjà fait avec résultat, ça m'aiderait pas mal !

fait donc une belle photo de l'avant..cela aidera

ou alors un échangeur huile-eau (Laminova)

En règle générale, on le place devant le radiateur d'eau, en bas ... si la place est dispo

Le prob c est pas trop l emplacement du radia sur la Fw c est surtout comment le brancher. On ne peut pas mettre de plaque sandwich sur le moteur. Le filtre est une cartouche papier dans un support. J ai vu es montages de corsa opc ou ils se prenaient sur la durite d alim du turbo j en rigole encore. J ai vu aussi un montage de chez primas sur Fw avec une pompe a huile électrique, deux durites branchées directement sur le carter d huile pour faire circuler vers le radia en basse pression c est bien mieux, mais beaucoup de modifs et pas mal de poids et d argent.

j'avais vu que primas avait monté des radiateurs d'huile, d'où mon idée. Par contre, je ne savais pas que c'était deux trous dans le carter !

Il faut quand même que je trouve un moyen d'améliorer le refroidissement du moulin au risque de ne pas pouvoir tourner en été... Con pour une seven

etienne a écrit :j'avais vu que primas avait monté des radiateurs d'huile, d'où mon idée. Par contre, je ne savais pas que c'était deux trous dans le carter !

Il faut quand même que je trouve un moyen d'améliorer le refroidissement du moulin au risque de ne pas pouvoir tourner en été... idiot pour une seven

Je ne pense pas que le problème vienne de la tempe d huile. Pour moi l échangeur est trop gros de plus il a tendance a se boucher avec les saletés et insectes. Le radia ne peut prendre que l air qui passe par l échangeur d ou le problème.
Il faudrait réduire un peu l échangeur ( qui est énorme) pour faire un passage d alimentation pour le radia.

Un briquet peut être ?

David

Ch'roul a écrit :Un briquet peut être ?

David

Va surveiller ton collecteur toi :fuck:

david60 a écrit :

Ch'roul a écrit :Un briquet peut être ?

David

Va surveiller ton collecteur toi

Jusque là ça va .

Mouai...

Je vais chercher une solution, la trouver, et posséder LA westfield st qui ne chauffe pas

En quoi consistait la modif apporté par Westie pour régler un problème de température moteur ??

un morceau de plastique dans le nez pour mieux orienter le flux d'air vers le groupe échangeur/radiateur : tout l'air qui rentre dans le nez est maintenant obligé de passer par le radiateur.

cela améliore le problème, mais ne le résout pas complètement en utilisation circuit.

Ahhhh... en effet...

Tu as combien en température d'huile et d'eau ??

Et faire comme sur les Donk D8 Avec une écope derrière la roue avant gauche ?

Pascal 71 a écrit :Ahhhh... en effet...

Tu as combien en température d'huile et d'eau ??

Je n'ai pas de température d'huile.

en température d'eau (la valeur fournie par l'obd), je suis stabilisé à 95°C en vitesse de croisière. Au bout de 15min d'arsouille sur circuit (ce qui m'arrive rarement, je fais des sessions courtes pour ménager la température du pilote ), j'arrête parce que je dépasse 110°C.