Club Sevener : Lotus/Caterham Seven & assimilées

Bonsoir.
Hier matin, mauvaise surprise : une belle flaque d'huile sous la Cat
Levage de la Cat (merci John ) : l'huile suinte au niveau du filtre à huile... Je le resserre à la main puis avec un "serre filtre" (encore merci John ).
Vérification : çà ne goutte plus, même moteur tournant 10 minutes + roulage de 2 kms.
Hier soir, après vérifications (niveau ok, pas de suintement, serrage filtre ok), roulage en mode ballade énervée de 25 minutes.
Ce soir, bis répétita : une flaque sous la Cat , l'huile qui suinte au niveau du filtre à huile qui est désserré (resserage à la main possible)
Un filtre à huile qui se desserre tout seul, bizarre non
Solution envisagée : vidange et changement du filtre à huile
Vos avis éclairés sont les bienvenus !
Pour info : Cat sigma 120 Superlight de janvier 2012 avec 6500 kms.
Merci.

Y a t il un apollo ?

Problème rarissime. 1ere fois que je le vois.
Enfin non, 2ieme fois.
La première était dus à une bidouille, montage d'un filtre avec le mauvais filetage, le filtre tenait à peine, puis il c'est barré lors d'une course de cote => Moteur cassé.

Commence simplement par changer ton filtre, peut être un filetage mal usiné ou pas d'équerre par rapport à la face d'appuis.
Inutile de vidanger.

Lors du montage, contrôle que le joint viens en appuis sur la face partout en même temps. fait un repère au marqueur sur le filtre et son support puis surveille.

Non, pas d'apollo.

Merci Pascal pour l'astuce du marquage.
Je n'y avais pas pensé

Cat-20-5 a écrit :Bonsoir.
Hier matin, mauvaise surprise : une belle flaque d'huile sous la Cat
Levage de la Cat (merci John ) : l'huile suinte au niveau du filtre à huile... Je le resserre à la main puis avec un "serre filtre" (encore merci John ).
Vérification : çà ne goutte plus, même moteur tournant 10 minutes + roulage de 2 kms.
Hier soir, après vérifications (niveau ok, pas de suintement, serrage filtre ok), roulage en mode ballade énervée de 25 minutes.
Ce soir, bis répétita : une flaque sous la Cat , l'huile qui suinte au niveau du filtre à huile qui est désserré (resserage à la main possible)
Un filtre à huile qui se desserre tout seul, bizarre non
Solution envisagée : vidange et changement du filtre à huile
Vos avis éclairés sont les bienvenus !
Pour info : Cat sigma 120 Superlight de janvier 2012 avec 6500 kms.
Merci.

Salut DAVID

Pas de chance , heureusement tu as John le sauveur (il ma dépanné un dimanche matin )
Bon courage

as-tu mis un film d'huile sur le joint?

Bonjour,
On peut vraiment se demander si tu as les bonnes références de filtre ...
A ma connaissance, sur les Sigma, filetage 3/4" * 16 .

Les références du FàH des sigma :

http://sevener.fr/article.php?id=436898 ... afa251b5e4

3/4 de pouces ca fait 19mm
Un filtre avec un filetage metrique et un diametre 20mm se visse sans probleme mais ne va pas tenir et se deserrer.
Donc comme les autres : change de filtre pour etre sur de repartir sur une bonne base

Surtout qu'il y a beaucoup de filtres en 20 mm, pas de 1.5... Même en Ford !

Tu as tous les symptômes d'un filtre emmanché avec deux joints, le premier etant reste sur le moteur. Je dis ca car ca m est arrive en début d'été. RAS au ralenti et des les premiers roulages ca pissait de partout ...

J'ai changé le filtre à huile et surprise, le filtre déjà en place est très différent du nouveau filtre installé (merci Ch'roul pour la liste référence). J'ai fait l'appoint d'huile.
J'ai effectué depuis le changement une centaine de km en plusieurs trajets plus ou moins soutenus et je n'ai plus le problème.
J'en déduis donc que le problème venait bien du filtre installé par le propriétaire précédent qui n'était pas le bon. Cela aura fonctionné 4000 km sans aucun signe avant coureur du problème (pas de suitement, ni micro fuite) puis aura dysfonctionné soudainement (fuite substantielle)
Merci à tous pour vos interventions

Bien
Tu peux toujours faire un repère au marqueur et surveillé régulièrement.

Et pour les psychopathe qui ont peur d'un desserrage, il suffit de trouver collier serflex à serrer autour de la cartouche avec un fil d'inox tendus vers une partie fixe du moteur pour l’empêcher de tourner.