Club Sevener : Lotus/Caterham Seven & assimilées

Bonjour à tous,
Ex propriétaire d'une 1600 K remplacée par une CSR 200 pour passer à une motorisation plus velue, je dois avouer regretter un peu le côté "sautillant" du châssis S3.
J'ai un temps envisagé un switch vers une 485 S mais d'autres projets pourraient me conduire à un besoin de trésorerie.
Ne voulant pas quitter le clan des low flyers (Caterham t'y fout ton c.. etc, etc... ) j'étudie maintenant la possibilité d'un retour vers un châssis S3 un peu plus performant que mon ex 1600 K mais avec un budget moindre qu'une 485.
Mon intérêt se porte donc vers les 1600 KSS.
Dans cette perspective je souhaiterais savoir si ce kit transforme significativement les performances de la bestiole et l'intérêt (et coût éventuel) de l'adjonction d'une boite 6.
Mon usage habituel de la Cat' restera routier, sans exclure pourquoi pas quelques escapades sur circuit, bien que je n'y aie jamais conduit ni ma 1600 K ni ma CSR. Mon kif étant plutôt les traversées hexagonales nocturnes sur tracés sinueux.
D'avance, merci de vos retours d'expérience...

Si tu cherches un 1600k preparé, il y a aussi la piste des cup

Bonjour

j'ai une 1600k qui était en boite 5, elle marchait très bien, mais comme il faut bien s'occuper et que si tu n'avances pas tu recules, j'ai décidé de passer en boite 6 et arbres SS à y être en ayant sorti le moteur.
La boite semble être LE gros plus, les quelques chevaux de plus pour les arbres je ne sais pas, vu que j'ai tout fait d'un coup.
Et puis est aussi venu le pot powerspeed.
il faudrait que j'essaye à nouveau un 1600k stock.
A démarrer les modifs, je reprendrai la boite en premier.
Après, on aimerait toujours en avoir plus, mais on sait qu'il y a pas mal à gagner sur le païlote


A+

Il me paraît plus logique de chercher une 1800 Vvc.
Le coût des modifs va presque ramener la 1600
au prix d'une 1800 , qui elle est conforme à sa Cg .

Quitter une CSR 200 pour une S3 small block :

Ch'roul a écrit :Il me paraît plus logique de chercher une 1800 Vvc.
Le coût des modifs va presque ramener la 1600
au prix d'une 1800 , qui elle est conforme à sa Cg .

Quitter une CSR 200 pour une S3 small block :

C'est à ce titre que j'ai précisé que certaines contingences financières n'étaient pas étrangères à ce choix puisque l'idée de départ était un switch vers la 485...

Tu veux échanger ta CSR contre une 16 K- SS ?

J'y réfléchis...

... avec une "petite" soulte cependant!

Ch'roul a écrit : Quitter une CSR 200 pour une S3 small block :

c'est loin d'être bête comme idée et je me posais sérieusement la même question avant de faire le bucheron avec ma R300.

aprés avoir essayé longuement une sigma cup, j'étais arrivé à la conclusion que le plaisir était tellement proche Vs ma R300cup que, au final, rien ne justifiait les 15Ke d'écart...qui auraient été bien mieux employés ailleurs...


dans le cas d'un CSR vs Chassis étroit, c'est encore plus flagrant car on perd en sensations ce qu'on gagne en efficacité...restes à savoir ou chacun trouve son plaisir.

de plus, un "petit" moteur dans un chassis étroit a un énorme avantage AMHA, celui pour le pilote de ne pas se poser la question: c'est "à donf" partout et, non seulement ca passe, mais en plus on s'éclate !

Bien évidemment, le male étant ce qu'il est, il a une propension naturelle à vouloir s'équiper avec des corones toujours plus grosses et velues...mais, si on se pose deux minutes et qu'on regarde le truc avec un peu de recul, pas besoin de réver de cat ultime pour être heureux !

une 1600K ou 1800k ou une sigma, légérement affutées, délivrent déjà 99% du plaisir orgasmique atteint par un sevener...


PS: je ne parle pas de flatter son ego bien sûr

jerome_tlse a écrit :

Ch'roul a écrit : Quitter une CSR 200 pour une S3 small block :

c'est loin d'être bête comme idée et je me posais sérieusement la même question avant de faire le bucheron avec ma R300.

aprés avoir essayé longuement une sigma cup, j'étais arrivé à la conclusion que le plaisir était tellement proche Vs ma R300cup que, au final, rien ne justifiait les 15Ke d'écart...qui auraient été bien mieux employés ailleurs...


dans le cas d'un CSR vs Chassis étroit, c'est encore plus flagrant car on perd en sensations ce qu'on gagne en efficacité...restes à savoir ou chacun trouve son plaisir.

de plus, un "petit" moteur dans un chassis étroit a un énorme avantage AMHA, celui pour le pilote de ne pas se poser la question: c'est "à donf" partout et, non seulement ca passe, mais en plus on s'éclate !

Bien évidemment, le male étant ce qu'il est, il a une propension naturelle à vouloir s'équiper avec des corones toujours plus grosses et velues...mais, si on se pose deux minutes et qu'on regarde le truc avec un peu de recul, pas besoin de réver de cat ultime pour être heureux !

une 1600K ou 1800k ou une sigma, légérement affutées, délivrent déjà 99% du plaisir orgasmique atteint par un sevener...


PS: je ne parle pas de flatter son ego bien sûr

Je dit rien je suis pas objectif

moi j'attend l'avis de l'expert

Pour en revenir a la question de base, voici un graph qui compare standart (rouge) et SS( noir). On voit bien que la différence se fait en haut ( la cup c'est pareil). En bas, la solution c'est boite 6 ou 5 reetagée .

resonance 94 a écrit :moi j'attend l'avis de l'expert

Merci de préciser les plus du côté préparation moteur sur les modèles cup car hors l'écu spécifique pour les Euro 3 , je ne vois rien de particulier.

resonance 94 a écrit :moi j'attend l'avis de l'expert

Rhoooooooooo