Club Sevener : Lotus/Caterham Seven & assimilées

Bonjour

roulant à petite vitesse à cause de mon parebrise (1600kss, il n'y a rien de trop) , quel est le gain que vous avez pu remarquer en passant en aéro?
Sans rien ou avec le saute vent?

A+

10-15-20 km de plus en Vmax , quand tu es en aéro plutôt qu'en parebrise
sur l'accel', ça ne se ressent pas beaucoup, sauf au dessus de 130-140 je dirai

entre *aéro* et *rien*, franchement c'est pas ça qui va changer grand chose quand à la Vmax
(par contre sans rien, tu prends beaucoup plus de vent dans la tronche )

Relevé sur l'appli Laptimer (vitesse au GPS donc), La WASP 1600 avec pare brise à fond 170 km/h, exactement la meme vitesse relevée avec ma 1400 avec l'aero sur la meme portion. On peut imaginer qu il y a un meilleur Cx, donc de meilleures perfs. Pour ma part, quelque soit la perf, la cat est faite pour rouler en aero, c est le top!

Une Cat avec pare brise, est aussi aérodynamique qu'un parpaing ... en aéro, c'est certainement meilleur pour le cx

Moustache 7 a écrit :Une Cat avec pare brise, est aussi aérodynamique qu'un parpaing ... en aéro, c'est certainement meilleur pour le cx

En aéro, c'est l'aérodynamique d'une tuille.

J'avais cherché et trouvé un Cx entre 0.64 et 0.67 selon les configuration. Un cube ca doit etre 0.66 si mes souvenirs de prépa sont bon

Grosso modo, sur une voiture moyenne, l'aero est plus consommateur de puissance que les efforts mecaniques, a partir de 120 km/h (modulo la taille des pneus, etc...)
Apres comme PPP, je pense quele gain est de 15-20, selon le moteur etc...
Mais c'est surtout la capacité a y arrivé, il y a un vrai gain apres 130-140, la ou tu commence "a pousser" de l'air

Je cite:" La caterham ne fend pas l'air, mais elle le dechire!"
Je ne suis pas convaincu d'avoir gagner 15/20 en aero, ( meme si je l'esperais).

De mon experience (ce WE), j ai l impression tu arrives plus rapidement à la vitesse maxi avec l'aero, car avec le pare-brise je ne pense aller encore moins vite....

Sur le circuit du Luc le 15 Aout en pare brise et le 11 septembre en aero , les chronos sont sensiblement egaux. Mais peut etre que le circuit est trop court pour le 1400 et son petit moteur puissent s 'elancer aussi....

Je ne m y entend pas du tout en aero-dynamique.... Pourquoi consommer de la puissance en dessous de 120 et pousser de l'air apres 130/140?

Thierry,

heu ici aussi la vitesse est limitée........ délinquant

le rabat joie celui là

tu depasses pas le 90 ?

JFG a écrit :Relevé sur l'appli Laptimer (vitesse au GPS donc), La WASP 1600 avec pare brise à fond 170 km/h, exactement la meme vitesse relevée avec ma 1400 avec l'aero sur la meme portion. On peut imaginer qu il y a un meilleur Cx, donc de meilleures perfs. Pour ma part, quelque soit la perf, la cat est faite pour rouler en aero, c est le top!

La WASP n'était pas à fond !
Blague à part, il faut tenir compte de la hauteur et forme de l'aéroscreen avec l'incidence des casques pilote et SDS

super7 a écrit :le rabat joie celui là

tu depasses pas le 90 ?

pour le moment je dépasse pas le "ZERO"

Toujours pas ouverte cette boite ?

Y a-t-il une différence en ressenti entre aérosceen et brooklands ?

CATADDICT a écrit :Y a-t-il une différence en ressenti entre aérosceen et brooklands ?

Oui