Club Sevener : Lotus/Caterham Seven & assimilées

à tous,

Un propriétaire de Sigma 120 ( mon acheteur pour être clair ) me fait part du problème suivant :

- pas d'arrivée d'essence à la durite qui va au moteur , donc la voiture ne démarre pas .
- le fusible de la pompe à essence est ok et tous les fusibles sont ok.

Question: où se trouve la pompe à essence ?
- Qui peut éclairer ma lanterne pour l'aider à se dépanner ?

Merci aux spécialistes

C2A a écrit : à tous,

Un propriétaire de Sigma 120 ( mon acheteur pour être clair ) me fait part du problème suivant :

- pas d'arrivée d'essence à la durite qui va au moteur , donc la voiture ne démarre pas .
- le fusible de la pompe à essence est ok et tous les fusibles sont ok.

Question: où se trouve la pompe à essence ?
- Qui peut éclairer ma lanterne pour l'aider à se dépanner ?

Merci aux spécialistes

Il me semble que la pompe à essence est immergée dans le réservoir. Il doit falloir démonter le plancher du coffre.
Si elle fonctionne bien, quand il met le contact (sans démarrer), il doit l'entendre se mettre en route (un petit bruit dans le coffre d'1 ou 2 secondes)
Confirmation d'un spécialiste?

Arthur a écrit :

C2A a écrit : à tous,

Un propriétaire de Sigma 120 ( mon acheteur pour être clair ) me fait part du problème suivant :

- pas d'arrivée d'essence à la durite qui va au moteur , donc la voiture ne démarre pas .
- le fusible de la pompe à essence est ok et tous les fusibles sont ok.

Question: où se trouve la pompe à essence ?
- Qui peut éclairer ma lanterne pour l'aider à se dépanner ?

Merci aux spécialistes

Il me semble que la pompe à essence est immergée dans le réservoir. Il doit falloir démonter le plancher du coffre.
Si elle fonctionne bien, quand il met le contact (sans démarrer), il doit l'entendre se mettre en route (un petit bruit dans le coffre d'1 ou 2 secondes)
Confirmation d'un spécialiste?

C'est bien ça Arthur.
A vérifier aussi : réenclencher le bouton anti-retournement (interrupteur noir sur la cloison parefeu côtè moteur)

merci bouton retournement a été actionné, la prise PMR ou PMH débranchée et rebranchée et rien ?

bonjour,
Et dans les essais , y a t il le plus 12 V au niveau du fusible ?
Sûrement pas, la pompe n'est pas alimentée ...
Et sur les Sigma , l'alimentation de la pompe est gérée obligatoirement par l' ECU , me semble t il ...

merci, le propriétaire fait partir la voiture chez SV, il nous dira la cause du problème

T'aurais pu lui dire, Guy, t vache quand même...

JoeCatPat a écrit : T'aurais pu lui dire, Guy, t vache quand même...

à bientôt Joël

Je voulais dire: tu aurais pu lui dire qu'elle t'a jamais fait ça... En même temps, c une CAT...

Problème réglé par son actuel propriétaire ( bientôt parmi nous, Jacques )

Problème : connecteur du machin anti-retournement légèrement noirci et pas de contact, solution= remplacer fil of course, et en attendant pour se dépanner un petit bout de fil électrique pour rétablir le contact

Merci de vos réponses rapides

C2A a écrit : Problème réglé par son actuel propriétaire ( bientôt parmi nous, Jacques )

Problème : connecteur du machin anti-retournement légèrement noirci et pas de contact, solution= remplacer fil of course, et en attendant pour se dépanner un petit bout de fil électrique pour rétablir le contact

Merci de vos réponses rapides

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il a du passer chez SV ou il a réussi seul?

C2A a écrit : Problème réglé par son actuel propriétaire ( bientôt parmi nous, Jacques )

Problème : connecteur du machin anti-retournement légèrement noirci et pas de contact, solution= remplacer fil of course, et en attendant pour se dépanner un petit bout de fil électrique pour rétablir le contact

Merci de vos réponses rapides

j'avais presque raison.

Au moins c'est sûr => c'est une VRAIE CAT

il a réussi tout seul

Merci à tous
C'était ma découverte des cats
A bientôt dans une prochaine sortie