Club Sevener : Lotus/Caterham Seven & assimilées

Pas vraiment de la Seven, mais 100% Caterham new wave…

Pour le meilleur ou pour le pire ? En tous ças, ils ont de la gueule je trouve

http://skiddmark.com/2013/11/caterham-l ... -division/

C'est osé en effet
J'aime bien le look de la moto, genre Suzuki Van Van de la grande époque

http://skiddmark.com/wp-content/uploads ... Bim2mv.jpg

Faut-il voir un losange Renault au centre du cadre de ce modèle "inspired by F1 technology" ?

Pas si moche en fin de compte

Cat 23 a écrit :http://skiddmark.com/wp-content/uploads ... Bim2mv.jpg

Faut-il voir un losange Renault au centre du cadre de ce modèle "inspired by F1 technology" ?

jamais tu donne un coup de pédale avec un truc pareil
le poids total doit facilement friser les 20-25kg
avec un moteur+assistance electrique, pourquoi pas (je n'ai pas lu le texte , c'est peut-être déjà le cas )

mais le look est "terrible" et absolument pas copié du reste du monde du velo qui est ... comment dire ... une série de copié/collé en général

le prix risque de piquer aussi, rien que la fourche avant avec le parallélogramme déformable ... ça existe ailleurs, c'est juste pas donné du tout

J adore le vélo avec le n 2 ...a part le faux moteur...

tinou77 a écrit :J adore le vélo avec le n 2 ...a part le faux moteur...

+1

encore un moyen de nous vendre très cher des truc pas fiable

oui... n°2 aussi... mais je préfère n°6, voire n°7

depuis que j'ai vu l'aeroseven, en plus entre les mains de deux simplets dans une vidéo, entendu parler d'un projet suv, j'ai bien peur que nos amis investisseurs vont arriver à torpiller les 50 ans d'acquis de la seven en beaucoup moins de temps.

P.P.P. a écrit :rien que la fourche avant avec le parallélogramme déformable ... ça existe ailleurs, c'est juste pas donné du tout

Je confirme, j'ai jamais compris pourquoi ce système n'avait pas été plus développé pour les vtt.
J'en ai eu deux, une girvin vector en alu et amortisseur élastomère puis sa version ultime, la crosslink cs avec fourreaux carbone easton. Ultra rigide, très fiable, et jamais aucune fuite au niveau de l'amortisseur hydraulique vu que ce dernier est "isolé" des contraintes au centre du parallélogramme. Et un look

La 2 est sympa, style HARLEY ou INDIAN de la grande epoque

LE CORP BO

CATACARBU a écrit :

P.P.P. a écrit :rien que la fourche avant avec le parallélogramme déformable ... ça existe ailleurs, c'est juste pas donné du tout

Je confirme, j'ai jamais compris pourquoi ce système n'avait pas été plus développé pour les vtt.
J'en ai eu deux, une girvin vector en alu et amortisseur élastomère puis sa version ultime, la crosslink cs avec fourreaux carbone easton. Ultra rigide, très fiable, et jamais aucune fuite au niveau de l'amortisseur hydraulique vu que ce dernier est "isolé" des contraintes au centre du parallélogramme. Et un look

german-a en propose aussi des modèles, qui peuvent tomber sous le kilo pour les versions les plus light
bon par contre, ça demande une mise au point, assez pointue, en fonction du poids du driver et de l'usage qui en est souhaité

j'aimerai bien tester un jour ce type de fourche, mais je n'ai pas trop les moyens de monter un spad qui va avec

Franchement quand je vois ça je me dis.....ILS ONT QUE CA A FOUTRE EN CE MOMENT ???

bah! tant qu'ils font ça, ils font pas de suv

Ben le truc c'est que quelle que soit la création ils ont pas fait dans le L.I.R...

Et meme si ils nous sortent des matériaux de l'autre monde avec des techniques de travail de matériaux jamais vues, le rendement de la version avec roues de tracteurs en 3 ou 4 pouces de large est à des années lumières d'une quelconque notion de rendement....
Le vélo c'est déja dur d'origine, pas besoin d'en ajouter en traînant de telles roues...

Mais bon ça fait parler...