Club Sevener : Lotus/Caterham Seven & assimilées

Bonjour,

Est-ce que des disques de frein plus légers existent sur le marché?

La monte actuelle est diamètre 250mm AV et AR, ventilés à l'AV et pleins à l'AR.








Idem pour les moyeux AR qui sont en acier, une solution plus légère existe sur le marché??

Merci.

Disques aluminium comme sur les Élises S1 ?

Xflow a écrit :http://www.sevenspeed.co.uk/products/hi ... rake-discs

Correct Offset and PCD : qu'est ce qui est a corriger je ne comprends pas

Quelqu'un à déjà testé ces disques

Trid a écrit :

Xflow a écrit :http://www.sevenspeed.co.uk/products/hi ... rake-discs

Correct Offset and PCD : qu'est ce qui est a corriger je ne comprends pas

Quelqu'un à déjà testé ces disques

non, il n'y a rien à corriger : le deport obtenu est le même que d'origine et le PCD (le nombre et l'entreaxe des goujons de fixation des roues est identique)

Ha ok

Donc c'est plug and play

Et au niveau du freinage ça donne quoi?

Il faut des plaquettes (neuves) specifiques?

Et ce truc là quelqu'un a dejà essayé??

http://www.sevenspeed.co.uk/collections ... conversion

Trid a écrit :Et ce truc là quelqu'un a dejà essayé??

http://www.sevenspeed.co.uk/collections ... conversion

mais pq faire?? faut lire la desription!

of course!

Désolé mon Anglais est plus que mauvais

Oui vu ton optimisme sur le terme "plug and play"

BlackLoki a écrit :Oui vu ton optimisme sur le terme "plug and play"

Hello les matous !

Pour stopper un véhicule de 700kg les disques ventilés se justifient vraiment ?
Car au niveau poids il y a une grande différence et on est dans des masses semi suspendues où le "light is right" prend toute son importance...
En parcourant les forums j'adhèrerais à cette opinion...

L'idéal serait des disques simples avec bol en alu associés à des étrier Hispec Ultralite 4...
(http://www.hispecbrake.co.uk/UL4CAT260.html)

Qu'en pensez vous ?


Yvon

Le frein, convertie l'energie mecanique (la rotation) en chaleur.
Plus le disque disipe de la chaleur, plus ca freine !
Donc un disque ventilé fonctionnera mieux.

jack a écrit :Le frein, convertie l'energie mecanique (la rotation) en chaleur.
Plus le disque disipe de la chaleur, plus ca freine !
Donc un disque ventilé fonctionnera mieux.

Exact, mais encore faut t'il que l'energie a convertir soit importante.
en faire trop n'est pas forcement le mieux.
Je rejoint l'avis de l'homme a l'avatar sexy

jack a écrit :Le frein, convertie l'energie mecanique (la rotation) en chaleur.
Plus le disque disipe de la chaleur, plus ca freine !
Donc un disque ventilé fonctionnera mieux.

Merci Jack c'est gentil de nous rappeler la théorie pour l'usage des disques ventilées mais pour "illustrer" les limites de ta réponse pourquoi n'installes tu pas sur ta voiture des disques (ventilés hein) de TGV ...

Je n'ai pas le courage de m'engager dans un calcul théorique pour étayer mon interrogation qui reste entière dans le meilleur rapport poids/efficacité/endurance (usage routier/circuit occasionnel s'entend) pour nos engins favoris...

D'autres opinions ?

Cordialement,

Yvon