Club Sevener : Lotus/Caterham Seven & assimilées

Bonjour et meilleurs vœux à tous,

Comme dit dans le titre je suis à la recherche d'infos concernant le remplacement éventuel des 4 amortisseurs de ma Caterham 1700SS de 1987, à savoir que je suis en voies étroites et pont DeDion.

La monte actuelle d'origine qui a + de 25 ans est du Spax réglables 1 voie (dont 1 AV et 1 AR fuient) et corps d'amortisseur non fileté, j'aimerai remplacer tout ça par des amortisseurs à corps fileté pour pouvoir régler les hauteurs de châssis et des ressorts neufs.

Mon utilisation est plutôt soft et routière donc je ne vois pas l’intérêt de monter des suspensions super dures prévues pour la piste.

Après avoir épluché les différents sujets "suspensions" sur le site et chez les différents distributeurs d'amortisseurs j'en conclue que le choix est extrêmement limité pour mon cas, si pour l'AV il y a quelques possibilités (pré 96), pour l'AR je n'ai rien trouvé qui correspond à mon cas ( amortisseurs avec œillet en bas fixé à mi hauteur du DeDion et tige filetée en haut).

Vos conseils seront les bienvenus

Je monterai des protech pour de la bonne came, sinon avo ou gaz pour du prix

Merci pour ta réponse, en fait je ne suis pas tellement fixé sur une marque plus qu'une autre ni même en terme de tarifs, je cherche surtout quelque chose qui soit compatible avec mon châssis, si le choix est conséquent pour les autos d'après 90 il l'est beaucoup moins pour celles d'avant

Protech te fais du sur mesure sans surcoût.
Contacte le de la part du forum avec tes dimensions d'amortisseurs déposés

+1 pour Protech
appel Mike, explique lui tes soucis, fixations etc..., il sera te conseillé

J'ai visité le site protech http://www.shock-factory.fr/protech-amortisseurs.html , les tarifs semblent corrects et ça à l'air d'être de la construction robuste, je vais prendre toutes les cotes de mes amortisseurs et les contacter, je vous tiens au jus et merci pour l'info

Peut être des retours d'expérience pour ce type d'amortisseurs

dompas a écrit :J'ai visité le site protech http://www.shock-factory.fr/protech-amortisseurs.html , les tarifs semblent corrects et ça à l'air d'être de la construction robuste, je vais prendre toutes les cotes de mes amortisseurs et les contacter, je vous tiens au jus et merci pour l'info

Peut être des retours d'expérience pour ce type d'amortisseurs

Retour, oui, mais pour ma moto, équipée de Shock Factory, très bonne qualité, bon prix, je suis 100 % satisfait Mike Capon est un très bon technicien, sûr qu'il pourra t'aider dans ta recherche du "bon" modèle à utiliser

J'ai des Protech, et c'est vraiment un autre monde par rapport à mes ex spax, qualité ressentie visuellement, matériaux, et à l'utilisation
Je les trouve pas chers pour la qualité que c'est.

gatouille a écrit :
Je les trouve pas chers pour la qualité que c'est.

Je suis bien d'accord et pour comparer la qualité des SF, je peux donner un exemple moto, désolé , les Shock Factory sont identique aux EMC mais 40 % moins cher et j'insiste, à qualité égale

Michel a remplacer ces amortis sur sa 1700ss et protech et mise c est du tout bon
Assurément sérieux et bien niveau tarifs.
J ai pas encore essayer la cat. ainsi equiper
Cela ne devrez pas tarder ....test du quaife au rond point test

Suite à vos conseils éclairés j'ai contacté Mike de Shock Factory, je suis tombé sur un homme disponible, passionné, agréable et très pointu techniquement

Nous avons défini rapidement la monte adéquate des amortisseurs pour ma caterham, reste plus qu'a lui fournir toutes les cotes précises pour lancer définitivement ma commande. Si nous sommes d'accord pour un tarage des ressorts AR à 150lbs, nous le sommes moins pour les ressorts AV, lui préconise 200 voir 250lbs que je pense trop dur pour l'utilisation soft de mon auto, je pencherai plutôt pour un tarage AV à 175lbs, qu'en pensez vous

Au niveau tarif c'est très compétitif:devis à 680€ pour les 4 amortisseurs et 4 ressorts livraison incluse

dompas a écrit :Suite à vos conseils éclairés j'ai contacté Mike de Shock Factory, je suis tombé sur un homme disponible, passionné, agréable et très pointu techniquement

C'est ce que je disais 4 post plus haut, un gars sympa et très pointu

J'ai 300 lbs à l'avant sur ma Westy que j'utilise route (5000 km en un an essentiellement moyenne montagne) et piste, c'est parfait, l'hydraulique réglable permettant des ajustements pour le circuit, on peut imaginer une BAR pour le circuit

A l'arrière il m'est preconisé 175 lbs

Precisons que je suis en wide body et avec un moteur 2 litres bloc fonte (C20XE) donc assez lourd pour le monde seven

Je me suis référé au dernier contrôle technique pour connaitre le poids de mon auto et la répartition AV/AR.
Pilote à bord (j'ignore le poids du contrôleur technique): AV = 314 et AR = 358 soit un total de 672kg et qui donne 47% sur l'AV et 53% sur l'AR.
J'ai plusieurs pesées dont une à vide qui donne 288 pour l'AV et 316 pour l'AR soit 604kg au total, que ce soit avec ou sans pilote ça tourne toujours autour de 47/53%

Compte tenu de ces valeurs je vais peut être réviser ma théorie et mettre des ressorts de 175lbs à l'AR et 200lbs à l'AV ou 200lbs aux 4 coins

Qu'en pensent les spécialistes

Les west sont une miette plus lourde que les cat... Ok, une grosse miette

Sur ma west avec un zetec bien lourd (à mon avis comparable au xflow) j'avais des 300 à l,avant et des 175 à l'arrière. Je suis passé a du 225 a l'arrière car j'en ai eu marre des ressorts qui se comprimaient au max avec un beau clac à chaque fois que je roulais un peu sec sur des routes m3rdiques.

Si tu es en wide track, le tarage peut être augmenté (westfield conseille du 400 mais ca me semble beaucoup), je ne l'avais pas fait lors de l'upgrade et je n'avais pas noté de dégradation du comportement.