Club Sevener : Lotus/Caterham Seven & assimilées

Bon maintenant que j'ai une bonne et vraie boîte ( un peu grâce à vous) que faire pour améliorer mon K1600 cet hiver

Il est clair que je n'aurai pas de FORD car madame ne veut ABSOLUMENT pas d'échappement de son cote Et puis ce ROVER je bien

Bon je suis pas non plus un "pilote"et je ne fais pas de piste mais des chevaux et couple en plus ne seront pas fait pour me déplaire histoire de rigoler un peu

Faut il le passer en 1800 voir plus (couple) ou à l'extrême un VHPD ( faut encore le trouver) mais j'ai pas l'impression que ce soit un modèle de fiabilité et pour être honnête une DONK n'est pas encore d'actualite

J'ai encore quelques mois mais je préfère m'y prendre à l'avance, alors vous les pro ( si si j'insiste HAHAHA) que me conseillez vous sachant que je ne suis pas FAN de CH a chercher dans la boîte à gants comme sur une 111R

Merci d'avance pour vos conseils

LE CORP BO

du couple? throttle bodies avec aàc et poulies verniers

J'ai un 52 en Alu et des 663 (de mémoire) et des poulies VERNIER c'est bien ou pas??

LE CORP BO

Tb au pluriel! Genre Jenvey

Ha j'ai oublié, j'ai aussi un volant moteur allege

LE CORP BO

Du ski, comme d'hab pourquoi

Moi j'ai deux truc a faire:
- me transformer en nico94 et bricole la Red Stig 1
- faire une petite transat'

un deux litres vgk?
http://vgkracing.com

bertdumc a écrit :Moi j'ai deux truc a faire:
- me transformer en nico94 et bricole la Red Stig 1
- faire une petite transat'

Va falloir manger de la soupe alors

Non-non, je m'occuperai d'aider l'adjoint du shérif s'il a besoin d'un coup de main, dans la limite de mes modestes capacités

Avec les 633 et le tb52 tu doit etre dans les 130cv, pour plus de couple, c'est 1800, voir vvc, mais quid de l'aspect légal.
Si ce dernier point ne te pose pas de soucis, vvc eu3 165cv des r300.
En occas, c'est dans les 1500€, + 500€ pour jdc et distrib pour être tranquille.

Sinon et si tu ne l'as pas encore, un lsd pour jouer avec la pedale de droite et le volant en même temps.

Je ne connais pas suffisamment les K, mais je doute que tu gagne du couple de façon significative sans changement de cylindrée.
Tu peux gagner un peu en puissance en montant des 4 papillons et un boitier type Emerald, mais ça ne sera pas non plus énorme, et le couple ne sera pas forcement au RDV.

Sinon comme le suggère Jack amélioré la liaison au sol en passant par un LSD et ou amorto haut de gamme et réglage châssis par un VRAI pro.

D'un point de vue chrono pure, tu as plus à gagner en jouant sur la liaison au sol que gagner quelques bourriques.

Mais ce n'est que mon point de vue

CATA. point de ski pour moi l'hiver mais du nautique l'été OK

Pour l'EMERALD j'y pense

Curieux que personne ne parle d'un VHPD, c'est si fragile et coûteux

Concernant le LSD je suis mitigé car pas un PRO du pilotage

LE CORP BO

Certains ici ont des Rover préparés, mais c'est dans l'optique de circuit : Beaware, sevenspirit...
Olivier, monte des VHPD, et vu que tu es passé par lui pour la boite...
tout dépends du budget aussi.

Sur un 1600K peu coupleux, effectivement le LSD n'est peut être pas primordiale, mais si ton but est à terme d'avoir un moteur coupleux, va falloir ce qu'il faut pour le faire passer au sol le couple
Intéressant ce lien chez VGK