Club Sevener : Lotus/Caterham Seven & assimilées

Bonjour,
Mon ensemble moteur/boite étant remonté, il me reste à faire le plein de tous les fluides.

1ère question : y a t-il une procédure de remplissage d'huile lorsque l'on a l'apollo ? la contenance étant d'environ 6.5L, faut il tout mettre d'un coup ou remplir un peu (genre 6L), faire tourner et faire l'appoint ?

2ème question : y a t-il des précautions/astuces ou choses à éviter pour le re-démarage ?

Merci d'avance

Fred

Sur le site de clef-de-7 tu trouveras tes conseils. Tu as cassé ?

http://clefde7.free.fr/Index%20REPARTACAT.htm

Il faut surtout amorcer la pompe avant de demarrer le moteur. Fais tourner le moteur sans bougies, couvre culasse ouvert jusquà ce que tu vois de l huile remonter par les conduits, sinon c est serrage immediat

L ideal est de le faire avec une perceuse qui a une douille fixée sur le vilo

Ah ok merci des conseils
Non je n'ai heureusement pas cassé, juste remontage après reetagement de ma boîte par BGH

Pardon, ceci ne s applique que si tu as reconstruit ton moteur

Oups désolé j'avais pas précisé que c'était le même moteur que j'avais complètement vidangé et comme j'avais démonté l'apollo et tout et tout, je me posais toutes ces questions sur la remise en route.

Fredoo a écrit :... juste remontage après reetagement de ma boîte par BGH

Veinard, va

FREDOO

Bienvenu dans la confrérie des boîtes BGH, as tu aussi installe un volant moteur allege
Donnes moi vite tes impressions et à tu le même étagement que moi
Tu verras tu ne regretteras pas l'investissement

Bon essai et à bientot

LE CORP BO

LE CORP BO a écrit :FREDOO

Bienvenu dans la confrérie des boîtes BGH, as tu aussi installe un volant moteur allege
Donnes moi vite tes impressions et à tu le même étagement que moi
Tu verras tu ne regretteras pas l'investissement

Bon essai et à bientot

LE CORP BO

Oui j'en suis ravi d'avance, bien que pas encore testé !!!
Je n'ai pas eu la possibilité de mettre un VM allégé
tanpis, mais ma priorité était vraiment la boite.
J'ai le E6 mais avec le pack Heavy Duty, syncro renforcés, bagues etc..
vous aurez mes impression d'ici peu, je suis impatient

A vos chronos!!!

JFG a écrit :A vos chronos!!!

Heu..
Pas sur...
On a redémarré et elle fume beaucoup et très blanc
Du coup vu que j'avais un petite fuite d'huile au niveau du joint du filtre à huile, je ne l'ai faite tourner que 2 ou 3 min.
Ça me l'avait un peu 2 mins fait lorsque je ne l'avait pas utilisée pendant 2/3 mois

Par contre je dois re démonter les durites de l'apollo car on les avaient inversées
Comme l'indique la photo, la durite qui est la plus longue et qui va sur le haut de l'apollo est celle qui est le plus près du moteur.


Et nous on a fait le contraire !!
Est ce que ça a pu faire un truc pas bien pendant les 2 mins ou elle a tourné ?

Théoriquement non car c'est une "bâche" qui évite un manque d'huile quand tu passes trop fort en courbe et comme ton essai était statique,

LE CORP BO

+1
La fumée blanche,... un peu de condensation peut être... j espère ...
Elle consomme un peu de liquide de refroidissement d'habitude?

JFG a écrit :+1
La fumée blanche,... un peu de condensation peut être... j espère ...
Elle consomme un peu de liquide de refroidissement d'habitude?

Pas plus que ca, le niveau est constant.

LE CORP BO a écrit :Théoriquement non car c'est une "bâche" qui évite un manque d'huile quand tu passes trop fort en courbe et comme ton essai était statique,

LE CORP BO

Sauf erreur de ma part, un apollo n'est nullement un carter sec. Il ne protège absolument pas des dé-jaugeages en courbe.

Je suis personnellement un petit peu plus inquiet sur l'échange des durites, l'apollo étant monté en série, il y a une entrée et une sortie. Si les durites on été inversé, la pompe à huile a tenté de pomper par le haut de l'apollo, donc peu de chance qu'elle trouve de l'huile.

Maintenant, n'étant pas un spécialiste des spécificités Cat, je dis peut être une bêtise.