Club Sevener : Lotus/Caterham Seven & assimilées

Bonjour à toutes et à tous,
je souhaite remplacer la pompe à huile de mon p'tit Kent 1600 Sprint. J'ai trouvé plusieurs références chez Burton P. mais je ne sais laquelle choisir...
Auriez-vous une référence à me conseiller ?

D'avance merci.

Pour un Kent "normal" pompe haute pression:
http://www.burtonpower.com/parts-by-fit ... p201a.html

Merci Pascal pour l'information. J'imagine que je dois également prévoir le remplacement d'un joint ?

A oui, mais je ne sais plus si il est livré avec.

je trouve 2 références, visiblement compatibles :
http://www.burtonpower.com/catalogsearc ... s+twin+cam

Bonjour,
Pour ta pompe a huile si tu as un radiateur d'huile et moteur un peu poussé
c'est celle ci

http://www.burtonpower.com/parts-by-fit ... p200a.html

Et pour le joint le plus cher est en meilleur qualité

Non, le moteur est stock. J'ai pris bonne note pour la qualité du joint
Merci.

J'ai changé ma pompe à huile sur mon Kent. J'ai acheté une pompe haute pression chez Burton. J'ai trouvé qu'il y avait trop de vapeur d'huile provenant du bas carter... Alors j'ai remonté une pompe normale ... et tout va bien ...

allain a écrit :

J'ai changé ma pompe à huile sur mon Kent. J'ai acheté une pompe haute pression chez Burton. J'ai trouvé qu'il y avait trop de vapeur d'huile provenant du bas carter... Alors j'ai remonté une pompe normale ... et tout va bien ...

Avec ceci tu recycle tes vapeur d'huile qui retourne dans le bloc

C'est un swirling pot?

Nan, c'est pour le liquide de refroidissement le swirl pot.

Alors les avis sont partagés sur le retour d'huile au carter.
Perso je ne suis pas pour. Pour avoir constaté que l'huile qui arrive dans le bocal de récupération sent l'essence à plein nez, je refuse de renvoyer de l'huile dilué à l'essence dans le moteur. Certes, sur le moteur incriminé la segmentation était HS.

Pascal 71 a écrit :Nan, c'est pour le liquide de refroidissement le swirl pot.

Alors les avis sont partagés sur le retour d'huile au carter.
Perso je ne suis pas pour. Pour avoir constaté que l'huile qui arrive dans le bocal de récupération sent l'essence à plein nez, je refuse de renvoyer de l'huile dilué à l'essence dans le moteur. Certes, sur le moteur incriminé la segmentation était HS.

+1 le fait d'avoir un reniflard qui ne part pas au carter permet de détecter certains problèmes...

marcadier barjoe a écrit :

Pascal 71 a écrit :Nan, c'est pour le liquide de refroidissement le swirl pot.

Alors les avis sont partagés sur le retour d'huile au carter.
Perso je ne suis pas pour. Pour avoir constaté que l'huile qui arrive dans le bocal de récupération sent l'essence à plein nez, je refuse de renvoyer de l'huile dilué à l'essence dans le moteur. Certes, sur le moteur incriminé la segmentation était HS.

+1 le fait d'avoir un reniflard qui ne part pas au carter permet de détecter certains problèmes...

Tout à fait d'accord.

marcadier barjoe a écrit :

Pascal 71 a écrit :Nan, c'est pour le liquide de refroidissement le swirl pot.

Alors les avis sont partagés sur le retour d'huile au carter.
Perso je ne suis pas pour. Pour avoir constaté que l'huile qui arrive dans le bocal de récupération sent l'essence à plein nez, je refuse de renvoyer de l'huile dilué à l'essence dans le moteur. Certes, sur le moteur incriminé la segmentation était HS.

+1 le fait d'avoir un reniflard qui ne part pas au carter permet de détecter certains problèmes...

C'est en constatant que le niveau d'huile montait dans mon bocal de recupération des vapeurs d'huile après avoir avionné... que je me suis rendu compte que j'avais des segments HS

Je vais surveillé cela de prêt...